皆さま、こんにちは！
まずは毎度のご報告から。
先日UPしたブログが今朝のアメトピに掲載されました。
運営さん、今回もありがとうございます！
こちらの記事でした。
一度と言わず二度三度とチェックくださいね。
閑散タイムの昼間時間帯でも電車が30分ヘッドで運行されてる
ことでん（高松琴平電気鉄道）琴平線。
単線である太田駅以西の区間はおのずと
列車の交換設備がある駅が多く存在しますが
時代により位置（駅）が変わっているみたいです。
過去には交換設備があったのに
現在は棒線化された駅もそれなりにあるようで…
使われなくなった交換設備を見るのが好きな同志の皆さん、
きっと多いのではないでしょうかね？
ここもそんな駅のひとつでしたよ。
ことでん琴平線・榎井（えない）駅です。
榎井駅の見どころは何といってもコレ。
棒線かにより廃止された下り線ホームが
撤去されずに残されているのでした。
フツーの人が廃ホームを見ても何とも思わないかもしれませんが、
駅ファンが見ると
ここで電車が行き違う様子が脳内で再生されるのです。
ついでに電車から降りる乗客の姿も。
榎井駅の下り線ホームが廃止された時期ですけど
昭和33年に２つ隣にある岡田駅（平成３年に移転する前の旧駅）が
棒線駅から島式ホームを持つ列車交換が可能な駅に変わってます。
榎井駅が棒線化されたのはこの時期ではないでしょうか？
だとすると、あくまでも個人的な憶測ですけど
この廃ホームは使われなくなってから
70年近くも放置されてるワケでして…
とてつもなくスゴイものに思えてきちゃいましたよ。
そんな榎井駅は榎井踏切のすぐそばにありました。
踏切を手前側に折れると続く通路を直進します。
この階段がホームの出入口でした。
構内の全景です。
先述した通り、単式ホームがあるだけの棒線駅でしたよ。
廃ホームが現役だった頃の榎井駅ですけど
国土地理院のサイトに掲載中の昭和22年撮影の航空写真に
姿が写されてました。
駅舎っぽい建物が写っているので
榎井駅は有人駅だった時代があったのではないでしょうか？
現役の上り線ホームが長さが延長されてるのに対して
下り線ホームは現在の姿と同様に
車両一両分の長さしかありません。
ひょっとしたらこの時点で
下り線ホームは使用されてなかった可能性もありそうですね。
自分の推測が正しければ
駅舎は写真に写る民家さんの奥辺りにあったはずですけど…
昔の榎井駅の様子をご存知の方はいらっしゃいませんかね？
廃ホームを間近で見たくて辺りを見渡すと
ホームの西側にも踏切があるのに気づきました。
これって渡っちゃいけないヤツなのかな？
しばらくは電車が来ない時間帯ですし
申し訳ありませんがすり抜けて渡っちゃいました。
廃ホームが現役だった頃は
奥に見えるカーブ付近に分岐器があり
手前側に線路が伸びてたはずです。
廃線跡の鉄道用地は廃ホームと同様に昔のままみたいですね。
踏切から見た榎井駅の２本のホームです。
この先は立ち入り不可な鉄道用地ですので
廃ホームの観察はここまで。
現役のホーム中央に見える
廃ホームと同じ長さの開業当時のホーム断面にも注目ください。
最後は駅と関係がない話ですが
榎井駅の手前にある、現在は売地になってるこちらの建物は
昔は自動車の整備工場として使われていたようです。
建物に陸運局の認可証が掲げられてますけど
取り扱い車種に「小型三輪自動車」がありました。
昔はトラックに３輪車が存在していたの、
若い子たちは知らないのではないでしょうかね？
３輪車と言ってもタラちゃんが乗ってるそれではなく
いわゆる「オート三輪」と呼ばれていたヤツです。
オート三輪は昭和40年代半ばに生産が終わりましたが
この看板はいつから掲げられてたのでしょう？
廃ホームを持つ榎井駅がある「ことでん琴平線」でしたが
実は「廃駅」も存在します。
先にも書きましたが
平成３年に移転した岡田駅の旧駅でした。
その様子も見てきましたが
長くなりましたので次回に続きます。
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