皆さま、おはようございます！
前回に引き続き、
旧・国鉄白棚（はくほう）線の駅跡の訪問記です。
前回のブログもチェックくださいませ。
白棚線は東北本線白河駅と水郡線磐城棚倉駅を結ぶ
白棚鉄道（大正５年開業）を
昭和16年に国有化した路線です。
昭和19年に不要不急線の指定を受けて休止されると
線路跡を利用して代行バスが運行を開始。
現在はジェイアールバス関東が
バスの運行を担当してました。
今回は白棚線の駅跡訪問の３回目。
前回のブログでUPした関山口停留所（旧関山口駅）から
3.5キロ東方にある古関（こせき）駅跡です。
この場所は現在、
ジェイアールバス関東白棚線のバスが停まる
古関停留所に変わってましたよ。
白河駅を出発した白棚線のバスはしばらくの間、
一般道を通行してましたが
関辺停留所から線路跡を転用したバス専用道に乗り入れ、
最初に現れる駅跡が古関停留所でした。
こちらが国土地理院のサイトに掲載中の
昭和23年撮影の航空写真に写る古関駅跡です。
古関駅は白棚線の前身である白棚鉄道の手により
「停留場」として大正５年に開業したそうな。
航空写真をじっくり見ると、
単式ホームに上屋があるだけの
簡素な造りだったように見受けられます。
駅にアクセスする道路が一本も見えませんが、
どのような需要によって駅が設けられたのかが
気になりますね。
こちらがグーグルマップで見た
現在の古関駅跡（古関停留所）でした。
白棚線のバスが活気づいてるからか、
もしくは付近を通る国道289号線が
整備されたからかはわかりませんが、
古関駅跡周辺はそこそこに民家が増えてるみたいですよ。
そして現地の様子です。
中央を抜ける道路が
白棚線の線路を転用したバス専用道で、
その両脇にバス停が設けられてました。
バス停に直接アクセスする歩道はないので、
バス停に向かう際は
一般道とのバス専用道の交差点から
バス専用道を歩いて進入することになります。
古関停留所を訪れた方が必ず撮るのが、
バス専用道の入口に備え付けられたこの看板でした。
白棚線の代行バスは
昭和19年に鉄道が休止された後から
未舗装だった路床の上を運行されてましたが、
昭和32年にバス専用道として舗装され、
「白棚高速線」として営業をしてます。
看板にはその名残である
「国鉄」「高速度」の文字が記されてるのですよ。
ちなみに看板の裏側はこんな感じでした。
さすが国鉄の備品！と言いたくなるような
頑丈な造りでしたっけ。
鉄道時代の名残りはないかと、
２つある待合所の辺りを眺めました。
まずは白河駅方面行に備え付けられてる
西側の待合所です。
複数の建物の基礎のほか、
国鉄時代の境界標、
鉄道時代に使われてたと思われる枕木による柵を
見むことが出来ました。
昭和32年にバス専用道が整備された際、
古関停留所の待合所（先代のやつ）が造られてますので、
基礎はおそらくそれのモノかと思います。
反対側にある
磐城棚倉駅方面行きに設けられた待合所もチェックしました。
憶測が正しければ、
鉄道時代はホームがあった場所ですので
ワクワクしながら鉄道時代の遺構を探したのですけど…
駅の造りが簡素だったということは
撤去も簡単なワケでして…
それらしい遺構は見つけることが出来ませんでした。
ホーム跡地の裏側に
コンクリートで舗装された箇所があったので、
鉄道時代の遺構ではないかと覗きましたが…
残念ながら建物の跡ではなくて
近年に整備された貯水槽だった模様。
マンホールに「防人貯水槽」と書かれてますので、
災害時に使用される貯水槽なのでしょうね。
古関駅跡（古関停留所）から
線路を転用したバス専用道がまっすぐ伸びてました。
この後は鉄道時代の建物が唯一現役で残る
番沢停留所（旧番沢駅）の訪問記ですが、
長くなりましたので次回に続きます。
次回のブログもチェックくださいませ。
表紙に写るキハ10000（のちのキハ01）、最初の投入線区として白棚線があがりました。
旧国鉄白棚線の線路跡を転用したジェイアールバス関東白棚線の駅跡めぐり
古関駅跡（令和６年６月30日）
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