皆さま、おばんです！
ついに…と言いますか、
石勝線夕張支線の営業が終了してしまいましたね。
あまり関りが持てた路線ではありませんが、
無くなるのはやはり寂しいです。
自分は夕張に３度訪れていて、
直近は昨年の春、夕張支線の複線区間跡を眺めに行ってきました。
夕張といえば明治時代から石炭産業で栄えた街として有名で、
夕張支線も膨大な量の石炭貨物を裁くために
当初は追分駅-夕張駅の全区間が複線だったのです。
戦況が悪化し、線路は単線に変わりましたが
複線時代の名残りは今でも各地で確認することが出来まして…
例えばこちら、鹿ノ谷駅-夕張駅間にある橋梁です。
ねっ、廃止された複線区間の鉄橋がそのまま残ってますでしょ？
画像の奥にもう１本、橋梁が架けられていた橋台が見えますが、
こちらは昭和50年に廃止された夕張鉄道線のモノでした。
とにかくこと辺り、廃線の遺構がゾロゾロと残っているのです。
ガーター橋の銘鈑の文字が読めれば面白い発見があるかと思い
写真を撮りまくりましたが、ペンキが厚くて判読は出来ず。
ど真ん中に「鉄道省」？最下段に「??STEEL???…」等
書かれてますけど、めっちゃ気になりません？
どなたか判読されてた方はぜひご教示くださいませ。
沿線に廃線跡が数多くある夕張支線ですが、
中でも有名なのが三菱石炭鉱業大夕張鉄道線でした。
その理由ですけど、当線で使われていた車両が
保存会の皆様の尽力で今でも残されていたからなのですよ。
ちなみに三菱鉱業大夕張鉄道線とは
清水沢駅と大夕張炭山駅を結ぶ昭和62年に廃止された路線。
末期は清水沢駅-南大夕張駅間に短縮されて営業を続けてたんでしたっけ。
昭和55年刊行の「交通公社時刻表」の巻頭地図より転載。
なお、ここで保存されてる車両たちは
仕様がマニアックな上にとんだ災難に遭ったモノもあって
鉄道ファンにはちょいと知られている存在でした。
車両を眺めるべく、清水沢駅から約10キロ離れた
「三菱大夕張鉄道車両保存地」に行ってきましたぜ☆
まずはその道中から。
清水沢地区と「車両保存地」は道路一本で結ばれており、
クルマの車窓からも廃線跡の道床を見ることが出来ます。
道路の左側に見える丘陵が、確か大夕張鉄道線の廃線跡だったはず。
清水沢駅からクルマを飛ばすこと15分、
目立つ場所に「車両保存地」がありましたよ。
この看板が目印です。
自分が訪れたのは４月のことで保存車両は冬眠中。
残念ながら車両は一部がブルーシートで覆われてました。
先頭に見えるのは除雪車・キ１ですね。
三菱鉱業が自社発注した昭和15年製、国鉄キ100の同系車でした。
そして個人的に一番見たかった客車のスハニ６です。
この客車はなんと！
元は大正２年に製造された国鉄の木製２等・食堂合造車で、
昭和26年に鋼体化されたのちに大夕張鉄道に入線したツワモノでしたの。
なにがスゴイって、足回りは木製客車時代のままで、
３軸台車＆トラス棒付きという超古典仕様なのです。
てっぱくで保管されてる御料車以外に
この構造が見られる客車ってありましたっけ？
スハニ６のお隣りにあるオハ１もトラス棒付の古典車両。
元は明治39年製の客車だっていうんですからヤバイヤバイ。
ここにはもう１両、昭和12年製のナハフ１も保存されてます。
この車両は保管中、雪の重さで転倒した経歴があり、
当時は鉄道雑誌で大騒ぎされた記憶が…。
今はすっかりキレイに甦り、見てビックリしちゃいましたよ。
そしてセキ１×２、明治44年製で国内最古の石炭車とのこと。
国内最古って…言葉を失いましたわ。
元は国鉄セキ１（セキ118）で、同形式で唯一の保存車だそうです。
見てて震えが止まらん。
台車はアーチバー台車のTR20です。
これだけで飯３杯はいけちゃうっていう人、
きっと多いのではないでしょうかね？
…とまぁ、スゴイ車両たちが
夕張の街に保存されているのです。
いつか時間を作って、
保存会の皆さんが車両を公開されてる機会に向かわねばなりませんな。
夕張の街には他にも、
夕張炭鉱の跡地に建った「石炭の歴史村 石炭博物館」や
沼ノ沢駅の駅舎内で営業されてる「レストランおーやまさん」等々、
訪れたいのに未訪問なスポットを数多く残してました。
そんなことで、夕張支線は今日を最後に廃止になりますが、
夕張の街にはこれからも出向きたいと思います。
チビ（17歳♀）が夕張メロンの食べ放題に行きたいって言ってたから、
チャンスは今年の夏かな？
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