Vol,0739
1月＆2月
休日カレンダーはこちら
スマホでご覧の方はクリックで電話が繋がります。
■ □ ■ □ ■ □ ■ □ ■
すみれさん、りょうこさん、
あけみさん、きみえさん
朝ドラ別品さんの4人の中で
明美さんがいいなぁと思う
女性ひとりでも怖くない
自動車整備工場、北斗クラフトの
なかちゃんこと中西（和）です
■ □ ■ □ ■ □ ■ □ ■
さて
ウチにとってはちょっと珍しいクルマが
入庫しました
クラウン
道路1本向こうの地区に住むOさん
「乗り心地が悪すぎるので
何とかして欲しい」
という、相談でした。
18系というクラウンで
ネットで調べると
乗り心地が悪いと言う書込が
数多く見つかりました
一緒に試乗した感想は
荒れた路面ではバタバタして
【クラウン】としてはちょっとなー
という感じです
10年以上前のクルマなので
ショックの劣化
ということもあるかもしれません
ネットや部品屋さんで色々
調べましたが
解消するような部品は販売されて
いないようです
それにOさんのクルマは
18系の中では柔らかい
スプリングを採用している
車種だったので
柔らかいスプリングへの交換は
特注でもしない限り非現実的です
考えに考えた挙げ句
提案したのは
社外品で（純正品ではない）
純正交換タイプの
ショックアブソーバーと
交換する
でした。
方向性が決まれば
早いです
早速交換作業に入りますが
その前に、というか
作業の為には
トランク内の内張を全部外さなければ
作業が出来ない構造です
トランク内の内張だけでこの量です
これだけ外すと、やっと
目的のネジが見えてきました
足周りも複雑な造りになっていて
普通のクルマの倍くらい時間がかかります
そして取り出した
ショック（アブソーバー）とスプリングを
分解して行きます
スプリングコンプレッサー
って言うんですけど
こんな本格的な機械を使っている
工場はあまり無いと思います
昔、毎日毎日スプリング交換を
していた時期があったので
（改造車メインだった）
時間短縮の為
思い切って買ってしまった機械です
セットしてハンドルをグルグル回せば
OKという優れもの
この工程が意外に時間がかかるんです
これは、やった事がある整備士さんなら
わかると思います
さて、交換するショックは
コレ
純正交換タイプなので、
真っ黒に塗装されて
味も素っ気もないです
ショック交換と言えば、やはり
綺麗に色づけされたショックだと
テンションが上がります（笑）
スプリングの交換が終わったら
後は逆の順序で組み付けて行くのですが
ヘッドライトの高さを自動で調節する
機構（オートレベライザー）を
取り外したので、最後に
ヘッドライトの高さを設定して終了
さて、問題の乗り心地ですが
硬さはあまり変わらないものの
バタバタ感は少なくなったようです
やはりショックがヘタっていたのかも
しれません
あと、純正交換タイプとは言っても
特性にも違いがあるのではないか
と思います
少し走り込めば
ショックの動きも滑らかになって
さらに良くなって来るかと思います
ところで、○○○（ディラー）
オンリーだったOさんがウチに来た理由は
「純正以外の部品を
取り付けする
訳にはいきません」
と、言われたからだそうです
まぁ、良くも悪くも
ディラーってことですかね
断られるような
困り事があったら
相談してみてくださいね
いい案があるかもしれません
ってことで
きょうも読んでくれて
ありがと様、またあした(^^)
北斗クラフトのＨＰ こちら
■ □ ■ □ ■ □ ■ □ ■
ブログランキング（順位）にチャレンジしています。
山形県で4位から6位を行ったり来たり
良かったら下の「山形情報」をクリックで応援お願いします。
