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#七弦です
本日は、本編の「和歌山旅行」（2020年2月の旅行）の記事をお届けします
今回は、「高野山ケーブルカー」の写真をお送りします
進めば進む程冷え込みが増していきます・・・
↓前回の本編記事はこちらからどうぞ
↓
周囲に何も無い乗り換え駅
特急こうやの優雅な移動の末、「極楽橋駅」に到着しました
極楽橋駅は標高539m
駅名票の向こうには真っ白な雪が積もっています（南海高野線ホームの標高は535m）
極楽橋駅は南海高野線と高野山ケーブルカーの乗換駅よ
乗り換えメインの駅で、駅の周辺は木々ばかりなのよね
高野山ケーブルカーが入線しました
真っ赤な車両に乗って、更に上を目指します・・・
マスターが利用した車両は、2019年3月に登場した車両だよ。2021年6月1日から「再生可能エネルギー100％」で運行しているみたいだね。国内ケーブルカー初の「脱炭素運行」らしいよ。
車内から撮影
この勾配・・・ずっと見ていると後ろにひっくり返りそう
高野山ケーブルカーの最大斜度は562‰で、角度で表すと29度22分よこの勾配は日本のケーブルカーの中で3番目なんですって
前面展望で勾配を駆け上がる
静かに高野山ケーブルが動き始めました
この勾配も凄いのですが、積もっている雪が気になります・・・
標高が高いとは言え、和歌山県ですよ
・・・和歌山県ですよ
極楽橋駅（高野山ケーブルカー乗り場）の標高が535m、終点の高野山駅の標高は867mと332mも差があるのじゃこれから向かう先はもっと雪が積もってそうじゃのぅ
「そりゃそうだろ」と言われそうですが・・・
ワイヤーと共に車両が動くので、写真を撮るとワイヤーだけはくっきり写ります
ワイヤーだけを見ながら乗っていると、不思議と車両が速く動いている様な感覚になるんですって
下り車両とのすれ違いを撮影
いつも不思議なのですが、ワイヤーがある分岐・・・どんな仕組みなのか気になる
ケーブルカーの車輪は左右で違うみたい。外側は左右に「フランジ」が付いた車輪、内側（ワイヤーを跨ぐ方）は平らで幅の広い車輪なんだって。分岐のレールが不思議な形でも、平たい車輪で跨ぐので脱線しないよ。マスター、満足した
下り車両とすれ違ったので、ワイヤーが2本です
終点の「高野山駅」がすぐそこに
極楽橋駅～高野山駅間の乗車時間は5分と短いのよね
利用した車両の中はこんな感じ
利用した車両の中を撮影
濃い色の背凭れが印象的です
階段状なので、手摺が色んな所に設置されています
先頭車と後尾車ではどれぐらいの高さの差があるのか気になるのぅ建物だと3階建てぐらいの高さがありそうじゃ
極楽橋駅側は「N21」、高野山駅側は「N11」の表記です
乗車当時、まだ運行開始してから1年も経っていないので色がとても綺麗
この車両のラインは「白色」、すれ違った車両のラインは「黄色」よ
せっかくなら帰りは黄色いラインの車両に乗りたいわね
高野山駅の駅名票を撮影
この図を見ると、高野山駅の標高の高さが一目瞭然ですね
「こうや花鉄道」って書いてあるけど、雪が積もっていて「こうや雪鉄道」だったね。季節毎に色んな景色が見られそうだね。
次回の和歌山旅行の記事は「壇上伽藍」の写真をお届けします
しっかり雪が積もっているんですケド
お楽しみにfin