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#七弦です
本日は、本編の「和歌山旅行」（2020年2月の旅行）の記事をお届けします
今回は、「特急こうや」の写真をお送りします
小学生の時から乗ってみたかった特急型車両の1つです
↓前回の本編記事はこちらからどうぞ
↓
橋本駅から極楽橋駅へ
2日目の行程は「高野山観光」です
八風の湯の最寄り駅・笠田駅からJR和歌山線で「橋本駅」まで移動
橋本駅からは南海電鉄に乗り換え「特急こうや」で極楽橋駅を目指します
ダイキャストスケールモデルで以前発売されていた「30000系」が入線
特急こうやは、非貫通型の30000系と貫通型の31000系があるわよ
どちらも前面展望が楽しめるけど、30000系の方が見晴らしは良いみたいよ
南海電鉄は以前の大阪旅行で利用していますが、特急型車両に乗車するのは今回が初めてです
とは言いましても、乗車区間が橋本駅～極楽橋駅なのでスピードは出ませんが
南海電鉄の特急型車両は、南海本線・空港線の「ラピート」や南海本線の「サザン」、高野線の「こうや」が有名だね。「サザンは2扉車だけど、通勤型車両って感じがする」ってマスターが言ってたよ。
行先表示は「高野山極楽橋」となっています
鉄道好き・旅行好きでないと「極楽橋」はピンっとこないかも・・・
マスターも小学生の時は「極楽橋って何処だろう」と気になっていたそうよ「高野山極楽橋」の表記は利用者目線で助かるわね
前面展望で山登り
前面展望が楽しめる車両なので、やっぱり乗車するなら最前列が良いですね
ヘッドカバーは特急こうやと同じ「赤色」になっています
下り列車だと右側の座席がとても良く景色が見えるそうじゃ
定刻通り9時28分に橋本駅を出発
なんば駅～橋本駅間は複線（一部路線別複々線）ですが、橋本駅～極楽橋駅は単線となっています
橋本駅～極楽橋駅間は19.8kmで、標高差は443mなんですって単線で山の中を駆け抜けるのも特急こうやの魅力ね
橋本駅を出発すると、グルっと右側へ大きくカーブ
写真は2つ目の通過駅「学文路（かむろ）駅」付近です
写っていませんが、右側には「紀ノ川」が流れています
実は、学文路駅は標高79mで橋本駅の標高92mよりも低いんだよね。ここから着々と標高が高くなっていくよ。
着々と標高が高くなってきました
民家がまだ沢山見えますが、そろそろ木々に囲まれた風景に・・・
九度山（くどやま）駅を過ぎると、纏まった住宅街の景色から山岳地帯の風景に変わっていくわよ（途中の下古沢駅付近は民家が密集しています）
4つ目の通過駅「高野下駅」をゆっくり通過中
制限速度の表示が「25」となっています
50‰の急勾配や半径100mの急カーブがある山岳区間なので、高速で橋本駅まで走行していた特急こうやもノロノロ
高野下駅には、とても珍しい「駅舎ホテル」があるそうじゃ客室から行き交う車両を眺められるそうじゃ
泊まってみたいのぅ
標高が高くなってきているのもありますが・・・
左側にナント「雪」がちらっと積もっています
橋本駅～極楽橋駅間で1番標高差があるのは「上古沢駅～紀伊細川駅間」の133m差よその次に標高差があるのは「紀伊細川駅～紀伊神谷駅間」の110m差ね
今では珍しくなった「折り畳み式扉」
終点の「極楽橋駅」が近くなってきたので、扉の前で待機します
特急こうや30000系の扉は「折り畳み式」なのです
色々と問題があるので、最近の車両では見掛ける事が少なくなってきましたね
そう言えば、若草色ノ追憶（奈良旅行）では近鉄の「さくらライナー」が折り畳み式扉でした
特急こうやに使用される30000系は、1983年に「3代目こうや」としてデビューした車両だよ。現在も走り続けているので、40年以上活躍している事になるね。ちなみに折り畳み式扉だけど、開閉の為の幅が必要だったり雪等の影響で故障が多いんだって。
次回の和歌山旅行の記事は「高野山ケーブルカー」の写真をお届けします
更に標高が高くなります
まさかの雪にテンション爆上がり
お楽しみにfin