●その１：旭川から一つ函館寄り、近文駅のお話
先日の「歩王」様のレポートの通り、むかーし、近文駅から第7師団敷地まで専用線が
伸びておりました
＊＊＊地図ー１）左1912-1916(大1-5)年頃の近文、右現在
●大正年間の地図には、現代にない鉄道線が、はじめ近文駅から東へ、後北東に伸びているのが
見て取れます。
その専用線の終点部分を拡大した地図を下に載せます。第7師団の練兵場に出ます。
＊＊＊地図ー２）地図ー１の東部分の拡大図
◆近文からの専用線終点と、第7師団司令部兵営の中央ー西側が入っています。
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●近文は昭和30(1955)年に旭川に合併されるまで「近文村」で、産業らしい
産業は村はずれ「江丹別ｴﾀﾝﾍﾞﾂ地区」のそば栽培くらいなものでした
(そーとーレベル高いけどね）。
このころ、近文村は「年間60度の温度差がある村」をキャッチにしていましたが、
旭川と合併後は使えなくなりました。「シメシメ」と以後は、道東の陸別町が
使っています。
※「江丹別」地区は旧・深名線、幌加内近くにもあります。
「幌加内そば」も有名なので非常にややこしい！！
●軍用鉄道線をこんな都心から外して敷設したのは、兵員、武器、弾薬など軍需品の
輸送を人目に触れさせたくなかった(国家機密だよ#)んだヨネ。
ケド、分岐駅は師団司令部と至近距離であることも条件(付近の物資集積、
人の流通中心が旭川だった)だったでしょーから、「近い！目立たない！！」分岐駅に
「近文」が選ばれたのは、ごく自然であったと思われます。
# 戦前の「呉線」では列車に憲兵が常に乗り込み、呉軍港が近づくと、乗客全員に
客車のヨロイマドを下ろさせ、港の様子がわからないよう列車を通していました。
目的はモチロン、スパイの写真撮影などの阻止です。
●「国鉄・旭川―近文ー納内ｵｻﾑﾅｲー深川」間は途中に渓谷・神居古潭という難所を控え、
戦後も遅くまで複線化が遅れていました。
下の時刻表で
深川ー納内7.4kn：腹付複線化、昭和39(1964).10.
（滝川ー深川間は、妹背牛ﾓｾｳｼー江部乙7.5kmを最後に昭和41.9.24に複線化完了）
納内ー近文20.8km：別線複線化→18.8kmに短縮、「神居古潭」駅廃止,昭和44.9.
近文ー旭川4.0km：腹付複線化、昭和43.9.
●帝国陸軍第7師団のオハナシ
他の徴兵制師団と異なり、開拓・対ロシアの警備も担当する「屯田兵」を基幹として
誕生しました。明治大帝が「だいしちしだん」と御発声されたことより、
敗戦に至るまで「だいしち」が正式名称であります。
1894年日清戦争が起こった1年後1895年、「臨時第七師団編成」、さらに続きます、
1896年、「札幌」に陸軍第七師団開設、1897年、北海道も徴兵制となり
札幌に新編師団開設、第七師団旭川に再移転・・・もーやめます
●第七師団司令部ー都心・旭川駅との交通は？：下の路線図を「司令部前」まで
現在の地図でたどれば、5km強になりました。
はじめ、「上川馬車鉄道」が使われていましたが
(地図ー２で南ー東に斜めに横切るのが「上川馬鉄」)、大正6年、「シベリア出兵(*)」で、
師団に＜満州守備命令＞がだされ、4月から、1/4コ師団(=歩兵1個聯隊=約3000名)が
順次旭川から出征、本格的出征は大正8年からでしたが、それでも経済的基盤が
弱い馬鉄の「金庫ジジョ―」を揺るがすのには、十分大ごとだったらしく、上川馬鉄は
大正7年、さっさと「閉店」してしまいます。
また、時代は前後しますが、本師団は、日露戦争の「ヤマバ・旅順要塞攻防戦」の
最後に「帝国陸軍の切り札(ｵｰｹﾞｻすぎますがほんとーーです)」として投入されました。
重点目標の一つ・二○三高地攻めで、第七師団の「７」は＜203÷7 = 29＞と割り切れるので
きっと、第七師団は二○三高地を「割って」落として、敵を「ニク」にフンサイするであろうと
・・・まぁ、事実はそーなったわけですが、これってよく「旧軍は精神論で劣悪装備を補い」
とかゆー以前だよネ・・・
*シベリア出兵：第一次世界大戦中から、王制ガタついて、連合国で唯一連戦連敗。
ついにロシア帝国がホーカイ。ロシアの共産化を恐れた欧米列強各国は、
シベリアに出兵しますが、どこも大戦の片手間で、兵力はせいぜい５０００程度がやっと。
そこで列強国は、地理的に近い日本に応援を頼みます。
日本は、列強に追いつくチャンスとばかり、旭川第七師団、小倉第十二師団を含む
7.3万人を派兵。結局、ソビエト連邦が生まれ、共産化を阻止できなかったところで
列強国は引き揚げますが、日本は駐屯し続けます。
これがまずかった。「領土的侵略心」「国家予算の無駄遣い」と内外から批判の嵐。
戦死者、3000余ー5000？（数字隠匿の可能性あり、1/3個師団程度が有力）、
戦費を、当時の邦貨で4.5億とも9億(##)ともいわれるほど費やして、得るところなく撤兵。
例によって、閣議では問題にされた金の問題も、「責任」はサイシュー的にドッカいっちゃって
・・・今もそーだぜ・・・びっくりしないよ！！！
(##)当時の貨幣価値は現在の1/2000→4,5-9億は9000億ー1兆8000億
そりゃ、国民怒りますわ・・・
●「上川馬車鉄道」の次代のノリモノは？
次に付近一帯の交通網を受け持つのは、「旭川市街軌道」ですが、そんなわけで、同社は
上川馬鉄を電化したものや、改組更新、名義変更した組織ではなく全くの別会社であります。
＊＊＊旭川市街軌道路線図
路線名
・四条線：四条一丁目 － 十七丁目 2,4km S4(1929)開通
・一条線：八条十五丁目 － 曙通 3.1km S4
・近文線・旭川駅前 ー 司令部前 ー 一線六号 6.1km S5
途中路線の改廃があり、昭和31(1956)年6月9日全廃となっています。
・S23.4.7：一条線全線と四条線の九 － 十七丁目を廃止
・S25.7.5；近文線の神社前 － 競馬場前を直線化、旧・司令部前回りの路線を廃止
最終路線は
・四条線：一丁目 － 九丁目・
・近文線：駅前 － 市営球場前 － 一線六号
なお、輸送人員最多は、戦前；昭和18年ー1083.1万人、
戦後：昭和22年ー 617.1万人(S20,21年記録欠）
廃止前年昭和30年ー520.9万人(昭和4-11年は３００万人台、昭和12年、23-29年400万人台)
●偕行社の件
***写真)偕行社→現・旭川市彫刻美術館
偕行社は師団将校の親睦・研究の団体で、機関誌の発行を行い、建物の内部に
食道、宿泊施設、売店、会議室などが設けられました。
「社長」は歴代師団長、参謀長、副官、連隊長クラスの部隊長が職務を補佐しました。
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竣工は1902年、日露戦争の前々年。場所は、現住所ですと「春光5条7丁目」。
地図ー２）の「練兵場」北側の「歩兵營」のさらに真北の地図枠ギリギリに小さく
「偕行社」の字が見えます。
設計は臨時陸軍建築部、施工は大倉組。
木造2階建、桟瓦葺。擬洋風建築。国指定重文。
建築デザインが、近文駅プラットホーム待合室(近文の信号所から駅への昇格は1911年)
の意匠にとりれられていることは、先の「歩王」様のレポートにありました通り。
●現在ではなくなった、優等列車の「江部乙」「納内」「神居古潭」上り列車退避停車のオハナシ
***時刻表ー昭39(1964).10.1.大改正、函館本線・下り(抄）
さて、お話もイヨイヨ最終段階・・・
当時の国鉄は・・・
この地区の主力、函館本線と言えど近代化が遅れていて、このページでは
先にもお示ししましたが
倶知安ー南小樽60.8km：単線
南小樽ー滝川115.7km：:複線
滝川ー深川23.1km：単線
深川ー納内7.4km：39.10.1に複線になったばかり
納内ー旭川24.8km：単線
となっており、行き違いのため、このページでは
江部乙で第4かむいが20：54（上り急行D・大雪が深川発20：42、深川ー江部乙は妹背牛通過で13分
江部乙通過20：55ころとすると時間が合います）
納内で第3かむい」が 20：31(上り大雪の深川到着が20：41、納内通過が約8分前と考えます）
退避列車が出ています。
※今は亡き「幌内線」が掲載されています
このほかにも、サンロク・トオでは
納内に急行「天北＊第二はまなす」11：24停車
・・・上り「急行オホーツク＊宗谷」が深川に11：29到着しており、同列車を退避
神居古潭に急行「オホ-ツク＊宗谷」17：50停車
・・・上り特急「おおぞら」が旭川を17：30に発車。これを退避(神居古潭まで所要約20分)
これらは「上り列車では発生しておらず。常に通行は上り優先であったようです。
かくもレンメンと下り列車はしーたげられてきた、とユーお話でありました。
また半世紀前は、線路容量の関係でしょうか？多層階列車が多く、乗降客が見込まれない駅にも
優等列車と言えど停車を強いられ、「スジ屋さん」も大変だったことでしょう。
今ほどの列車頻度でなかったことが唯一の救いでありましょーか？だらだらと長くなりました。
最後までお付き合いいただきありがとう存じました。
- 参考
- ●blog「歩王」様 歩王のLet'sらgo
- 【まったり駅探訪】函館本線・近文駅に行ってきました。2020-01-14
- https://hama-sush-jp.pro/aru-king/entry-12566923527.html
●地図ー１，２）「今昔マップ」様 旭川 1912-16(大正1-5)年
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●「滝川ー旭川」の複線化記録 時刻表に見る＜国鉄・JR＞電化と複線化
-
発達史 三宅俊彦 氏 他著 JTB CanBooks 2011.3.1
-
●「旭川市街軌道」路線図；日本の路面電車Ⅱ、廃止路線・東日本編 pp26-27
-
「旭川市街軌道」原口隆行 氏著 JTB CanBooks 発刊日不明
-
●「偕行社」：「偕行社」西洋館の履歴書~北海道～pp358-,下村 仁 氏著
-
創英社/三省堂書店 2011.2.7.
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●時刻表
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「３９－１０、函館本線下り時間表(抄)」時刻表完全復刻版 1964年10月号
-
JTBのMOOK 2019.10.1
-
昭和36年10月改正時刻表を楽しむ本 三宅俊彦 氏著 洋泉社MOOK 2011.9.5
おまけ
近文の由来 アイヌ語ーチカブンニ：鳥のいるところ
カラスのクンセイ 拝