近鉄雑感ー健闘しているヨ！でも、皆さんはJR快速「みえ」に華やかさを感じますか？

＜外野席の「みえ」応援団からひとこと＞

「近鉄雑感」・・・といえばカッコいいですが、さすが大会社・・・自分が書きたいことを書こうとすると、予想を

はるかに上回る日数がかかってしまいました。

これはもー、「雑感」とゆーより、ざっきちょー・・・いや・・・ごみの山？

も～少し書くことがあります。ゴールは見えてきましたが、あと少しおつきあいください。

毎日近鉄の調べものしていましたら、やはり「快速・みえ」、気になりますねー・・・！！

☆「快速・みえ」は最近やっと近隣の市民権を得て（「カミンズ」のキハ７５投入、効きましたねぇ）、

近鉄さんは、

日中の改正で、あわてて、速達列車を増便させたとか？これは「みえ」の大変大きな功績だと思います。

さぞ「みえ」を押している鉄ちゃんも拍手を送ったでありましょう(パタパタ・・・）。

Ⅰ線路容量にしても、JRは思いのほか不利なんですよ。

近鉄さんは「鳥羽まで」完全複線。その先賢島まで（志摩線）も、腹付け線増、別線線増など日々改良が

　続いています(2016.3末、複線化率20.2/24.5km=82.4%)

　一方国鉄/JRは、

　　1)まずルートを確認しましょう

　　　　●名古屋-(関西線・44.1km)-河原田-(伊勢鐵道（Ⅱ）・22.3km)-津-(紀勢線・27.0km)-

-多気-(参宮線・29.1km)-鳥羽

◆複線箇所

　　　　　　　関西線

　　　　　　　　①名古屋ー笹島信号所：1.8km

　　　　　　　　②弥冨ー桑名：8.4km

　　　　　　　　③朝明信号所ー富田6.3

　　　　　　　　④富田浜ー四日市4.2

　　　　　　　　⑤南四日市ー河原田3.7

計　　　　　　　　　　　24.4 24.4/59.9=40.7%

二代目・伊勢鐵道

　　　　　　　　河原田ー中瀬古12.7/22.3=57.0%

ここまでで24.4+12.7/59.9+22.3=45.1%

実は「みえ」のコースの複線区間はこれだけなんです。

　　　　　　　ですから、津ー鳥羽の56.1kmをたしますと、24.4+12.7+0/59.9+22.3+56.1=26.8%しかありません。

;

　　２）実は、戦前には、上記以外にも複線区間が存在しました。

****＜図ー１、参宮鉄道＝紀勢東線＋参宮線、さらに省線による参宮線延長、複線部の戦時供出＞***

　　　■参宮鉄道が複線化を行ない、昭和19年に戦時供出の対象になった区間

　　　　・阿漕ー高茶屋4.1km+松阪ー徳和3.0km+

紀勢線分　7.1/27.0km

・相可ー宮川11.0km+山田上口ー山田1.8km

参宮線分 12.8/25.4km

　　　両線の複線部がのこっていれば24.4+12.7+19.9/138.3=41.2%

*************************************

　　　一時期、戦前の複線部の復活は無理にしても、「外城田、松下」を交換可能駅に

　　昇格、近鉄と一戦交えるか！？とゆーところまでいったらしーのですが・・・

　　近鉄が「賢島」まで到達してしまい、投資しても無駄だからやめよーぜー・・・となったとか？

　準備にきっと迷いがあったのでしょ?投資して、カイシューできなかったら「だれが責任とるんだ？」

とかなんとか・・・そんで・・・近鉄さんが志摩半島の先端まで行ったんで、何もしなくてもよくなった

「大義名分？免罪符？」ができたって、内心、おーよろこび？

それって、重罪ぢゃないの？単なる責任逃れ？？さぼり？？？

　自分の実力より高いところを狙って受験する学生より、手わりーぞ！！

　だから「みえ」に華がないんだ・・・

Ⅱ 車輌のオハナシ

●近鉄優等列車＝電車VSディーゼルですから「ダーーーッッシュ！！」　でも「大近鉄」さんにはかないっこ

　　ないって、地域に方々もわかっておいでだと思います。

　　さきほど、カミンズ(JR東海・キハ７５）をヨイショしましたけど、

　　アーバンﾗｲﾅｰ21000とは天地程の性能差があります。

　　アーバンライナー：１輌125kwx4x6連（全電動車編成）。起動加速度：2..5m/hr/sec.制止加速度：4.0m/hr/sec

編成重量：265ton。編成1時間定格出力3000kw=4079PS,重量当たり出力＝15.4PS/ton

瞬間加速度/出力(各々ルート2＝1.41倍）3.5m/hr/sec,5751PS,

瞬間重量当たり出力=21.7PS/ton

　　　　　　　　　　　最高営業速度：130km/hr

　　キハ７５：１輌350PSx2連（全駆動車編成）。起動加速度/制止加速度：no data

編成重量：81ton。編成1時間定格出力1400PS,重量当たり出力＝17.2PS/ton

瞬間加速度/出力(各々ルート2＝内燃車のエネルギー発生は定常流れですので

瞬時加速度がないわけではありませんが、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　電動車のように定期的定常流で1.4倍を得られる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　わけではありません。

最高営業速度：120km/hr(今のところ、伊勢鐵道が110km/hrの制限付き）

☆力行、惰行が自在な電車のほうが、特に海岸線をh知るr戦では有利と思われます。

　　　　　　　　　　　　☆21000と同程度の起動加速度/重量当たり出力をるためには

　　　　　　　　　　　　　　後ろの計算が簡単なので、重量当たりの出力を計算、内燃出力を決めましょう

21000の瞬間重量当たり出力/キハ 75の重量当たり出力＝21.7/17.2PS/ton

1.26倍

　　　　　　　　　　　　　　　　よってキハ75に350x2PSx1.26PSのエンジンを積めば21000系と同等性能：８８３PS

　　　　　　　　　　　　　　　　JR北海道のキハ２０１系の450x2PSエンジンなんぞいかがでしょーね？

　　　　　　　　おまえは、ホッカイドーで、この記事を野次馬こんじょーで書いてるんだべ！！

　　　　　　　そーゆー、ごヒハンはいくらでもお受けいたしましょー。

　　　　　　でも、そーとばかりではないヨーな気がいたしました。

　　　　　　なんか「喝ーッ！」をネッ！！・・・入れたくなりませんか・？

　　　　　　（・・・もともと私が、「大私鉄」より「国鉄礼賛派」のせいかもしれませんが・・）

たとえば・・・

●どの時間帯も1時間毎ってーのは？山場がないでしょ?？

●「みえ」の経路って案外複線化率低いデショ！？：

１．「近鉄とっきゅー」に勝ってくれとは間違ってもイーません

　でもネ、近鉄アサイチの急行・名古屋5:30発鳥羽7:25着急行。これに何とか勝てませんか？

　　　①停車駅を減らす

　　　②単線部で対向列車とぶつかったらJR鳥羽行きが優先。

　　　③関西線とｲｾﾃﾂのMAX　speed 130km/hrになんないの？

　　　　　・・・とか・・・だめ？？

それじゃ、まず近鉄さんの＜名伊＞優等列車を見てみましょう

***＜図ー２：近鉄「名伊」優等列車＞***

近鉄のアサイチ優等列車

*************************************************

　　近鉄の朝一特急は上記の通り

＜名古屋から志摩半島へ＞

　　「名古屋０６：５０－賢島０８：５５」、144.8km/2時間５分=69.5km/hr

　　次発

　　「名古屋０７：５０－山田０９：１５」、107.1km/1時間2５分=75.6km/hr

　＜名古屋行き＞

　　まず「松阪」から2本続けて出た後に、

　　　鳥羽0610発-120.3km/1時間43分=70.1km/hr、

　　　賢島615発2時間8分　五十鈴川発109km/1時間29分=73.4km/hr

　　　日中は賢島と五十鈴川から交互発着

##############################

　　　近鉄の急行：

　　　基本は「名古屋ー山田107km/109=58.9km/hr」

　　　名古屋発アサイチは上記、

最終は20：31-宇治山田22：18=60.0km/hr

名古屋行き

　　　宇治山田6：16-名8：06＝59.5km/hr

から

　　　山21：25-名23：06=63.6km/hr

*********************

近鉄「名伊」優等列車まとめ

特急：70km/hr,急行：60km/hrチョイといったレベル

*********************

JRは始発、途中駅などで

パフォーマンスをつけてｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟさせてみては？

また

そんで「スーパー見栄」とか命名しちゃったりして

（三重県の皆さんスイマセン）・・・

****＜図ー３：朝のお花見、すーぱー見栄１号***

赤字は架空列車：JR独自の企画を！！

●花見栄1号は「近鉄アサイチ急行より名古屋を遅くに出鳥羽には早く着く」

　　　　①近鉄アサイチ急行05：30-07：25

　　　　②編成は４輌で、「津市・偕楽公園」で「櫻祭り」が行われている間

　　　　　(本年は3/28-4/12)、2輌を解結、1時間後に津市駅を出発する

　　　　　　お花見電車

　　　　　＊偕楽公園は津駅から徒歩3分

#######＜図ー４、快速同士の追い越し、チョイ軽観光用快速＞####

*とにかく、話題性に富む、オモロイものを設定する遊び心がない！！

●図ー3の続きです・・・赤字は架空列車

　・「レーシング見栄」：「みえ７号」の少し後発で鳥羽には10分早く着きます。

　　　　　　　その名の通り、「鈴鹿」で

　　　　　　　みえ７号を上りホームに退避させて追い抜きをやります。

　　　　　　　鈴鹿駅は元々、複線上の駅ですが、棒線駅(対向2線)ですので駅前後にシーザズクロッシング

　　　　　　　（エックスポイント、エックス渡り線）を入れなければならないのと、

　　　　　　　「鈴鹿駅上りホーム」に下り方面出発進行信号を、設置しなければなりません。

　　　　　　　？一説によるとシーザズクロッシング「￥６０００万円」だとゆーのですが・・・？？

　　　　　　　それぢゃ、こーいった「お遊び」も軽々しくやっちゃいますとお叱りを受けそーですね・・・

・「大見栄」：「伊勢・志摩」だけにターゲットをしぼった、「土曜・午後」にもお使いになれます！！

　　　　　　　「みえ」のさらに速達・特急配達便。加速中の時間を引いて、それ以外の時間、すべて

　　　　　　　110km/hrで走らせてみました。現実的には到底難しい設定列車であります。

************************************************************

●間合い時間が大きすぎてフカカイな点、ｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄC-G

C：みえ5号の津ー松阪21分はかかりすぎは、特急ワイドビュー南紀4号との行き違い

D：みえ12号、１２：４７着/１２：４８発上り列車待ちと思われます

E：特に何もなし？

F：みえ11号、松阪ー多気11分はかかりすぎでしょう、ワイドビュー南紀6号通過待ち？

G：特に何も有りません

= = = = =

☆どーも、「みえ」の運行のネックは「多気・伊勢市」をすんなり出ていけないことにあるようです。

　ここまで「みえ」を育てたのですから、もーひとしょーぶしてみませんか？

　①企画商品開発：秋用

　　　伊勢行きは熱田神宮始発、伊勢発は熱田終着。名古屋ー熱田：ただ。

　②参宮線複線化提案

　　1)外城田ー田丸3.7km

　　　　多気ー外城田ではないのかって？多気の停車時間が案外長いです

　　　　ちゆーことは、対向列車はまだ、外城田にもついていない可能性が高い。

　　　　とりあえず「みえ」は外城田通過なので、対向列車の田丸→外城田と

　　　　バッティングしないで待ち時間なしで、複線区間を行き来できるお思います

　　　　（図ー１）ご参照ください

　　２）伊勢市(2.9km)五十鈴ヶ丘(3.6km)二見浦6.5km

　　　　　6.5kmが難しいなら、交換設備の無い伊勢ー五十鈴ヶ丘の複線化をぜひ！！

　　　　　こちらは五十鈴ヶ丘ー二見浦が長いので優先ではないのか？

　　　　　伊勢（勢田川）五十鈴ヶ丘（五十鈴川）二見浦と両駅間に1本ずつ橋梁がかかっていますが、

　　　　　五十鈴川のほうがはるかにでかくて（30m VS 192m ,地図上の計測です）架橋に時間がかかりそうで

　　　　　あります。