高崎から上州富岡までご紹介いたしました。
2/2では、旅行の「ミコーカイ部分・・・オーゲサナ奴、フッ・・・」と、訪問時の車輌群の記録です。
写真は前回同様昭59(1984).7.26です。
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＜写真ー１１＞上州七日市
正面の茶色の屋根、モルタル風のグレーの壁とコンクリートの階段が
駅舎。階段の上部の出入り口の上に掲げてある青地白字の長方形の
板状のものが駅名票です。
地元の方以外わかりづらいかも・・・・？
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＜写真ー１２＞上州一の宮駅
全路線長の下仁田側から1/3の地点の駅です。
駅舎の大きさに比べて、駅前通りの広さが気になります。
右横の屋根と柵の構築は団体さん用出入り口だと思うのですが・・・
鉄道優位のころは、ここから、一之宮までの団体バスが多数出ていたのでしょーか?
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＜写真ー１３＞一の宮駅にデハ250系下仁田行きが入線。
１M方式の電車(単独走行可能）＝客車種類は「デハ」、新性能車＝「３けた」の電車
電車の分類方法は、前回上信電鉄1/2の＜写真ー４＞をご覧ください」
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■訪問時の電車
□旧形車（ツリカケ駆動車）：デハ20(22,23)、デハニ30(31)
・・・訪問時すべてすでに予備車
□新性能車：
◇１M車
デハ200(一次車201-203,昭和39/二次車204-205,昭和44）
クハ200(一次車201-202,昭和39/二次車203-204,昭和44）
デハ250(251,251,昭和56)
◇MM'ユニット車
クモハ100(101-103,昭和34-35,西武より譲渡
451系車体＋801系台車で新性能化)
ク ハ100(101-103,昭和34-35,西武より譲渡）
□高性能車
◇1000系（クモハ1100+モハ1200+クハ1300、昭和51)
☆52年のローレル賞受賞
◇6000系(クモハ6001+クモハ6002,昭和56)
合計25輌と比較的小世帯ながら、3輌のツリカケ車は予備、
譲渡車は６輌、あとは自前。
イヤ、大したものではありませんか！！
ただ昭和51から56にかけて、すでにモータリゼーションが始まっているので
今後の新造車は３輌編成では過剰なので自ら2連の6000系を作って
しまったのは、やはりやむをえなかったのでしょーか？
☆電気機関車ELについては＜写真ー２０＞の説明文をご参照ください
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＜写真ー１４＞たまには旅の心にもふれましょー（２）
上野國一之宮、貫前神社
群馬県南西部、鏑川左岸の河岸段丘上に鎮座し、信州街道に面します（自治体は富岡市に属します）。
口伝によりますと、創建は「安閑天皇元年(531年？）」までさかのぼらなければなりません。
社格は上野一之宮；式内社、旧国幣中社。本社は物部氏が祖神を祀ったことに始まり、
古代には朝廷から、中世以降は武家からも崇敬されておりました長い歴史と、どの階級からも
大切に扱われていた実績がありました。
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＜写真ー１５＞終点・下仁田
こじんまりとまとまった感じでしたが、下見板張りの壁と、大きい窓面積のため、駅舎は結構
（スイマセン・・・）立派に見えました。
何より駅の「建物」、ホーム、他どこでもきれいに掃除してあるのがすばらしいと思いました。
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＜写真ー１６＞下仁田駅ホーム
「大黒山東泉寺」というところ（群馬県水上町→現・みなかみ町）の「甲子大祭・きのえねたいさい」の
広告旗がホームに翻っていました。高崎ー水上はJR上越線の各駅停車で約1時間。
電車は、前面窓の向かって左側が高運転台化（上信電鉄は譲渡車100系を除くオリジナル車は
右運転席）して小型化している200系二次車。
ここから、折り返しで高崎に戻りますが、少し気になるところを拾ってみました・・・
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＜写真ー１７＞南蛇井！！
珍名駅で今やすっかり有名になった「南蛇井駅」
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＜写真ー１８＞なんとなく？？？な南高崎駅
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＜写真ー１９＞なんで張り切って930円もだして切符を買っちゃったのか？
いまだに思い出せないのが悲しいのです・・・
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＜写真ー２０＞高崎ー南高崎間ヤード
架線柱を挟んで
●同型機？と思えるちびっこELがシーメンスの大正13(1924)年作製の35ton機50x4kw
(デキ1-3のうちの２台）。直輸入ELです！！！
●その手前の薄いレンガ色のEL、ED31-6、大正12年製、40tonEL、芝浦
こちらは「伊那電気鉄道デキ６」→「鉄道省ED31 6」と渡り歩いて、昭和32(1957)年当鉄道に
やってきました。
旧番をそのまま使っていますが、凸型から箱型ELへ、また主要機器も当時の標準品に交換
するなど、ほぼ別物になってしまいました。
ELはこの４輌ですべてです。
●さらに手前は全長7.8mの有蓋貨車、テム１（1-20)
以上で旅行の記録らしきものはすべてお示しいたしました。
「上信」と申しますと、＜上州・下仁田＞から
余地峠を越えて佐久鉄道（現：小海線)の＜信州＞羽黒下まで延伸する計画を立て、
社名を上信電気鉄道に改称しました(大正10[1921]年）。
免許を取得までこぎつけたものの、世界恐慌で中止。
とりあえず、中込方面へのバス路線を開設したり、
戦後、昭和30年代は国鉄とタイアップして、上野から、下仁田まで乗り入れ急行「あらふね
（近隣の観光地”荒船山”から命名）」他快速を設定するなど、40年代中盤まで、活躍の場を
県外に広げておりました。
しかし、その後は、地方私鉄の運命とでも申し上げていいと思いますが、
過疎とモータリゼーションが始まり、そんな苦闘の中、県外交通網からの撤退（中込バス路線、
季節急行「あらふね」の廃止etc)をおこない、訪問時は県内交通網だけの企業となっておりました。
しかしながら、この間の車輌保有台数は22-25輌とコンスタントで、最近の車輌台数の維持は
西武鉄道からの譲渡がほとんどでありましたが、2013年、31年ぶりに自社発注のVVVFインバータ車
「7000形」が就役しております。
粘り強く発展を続ける、上信電鉄の事を思い出しましたので書いてみました。
本邦創成期の製糸工場だけが「切り札」ではなかった上信電鉄2/2、昭59(1984).7.26. 完
（デモ、今回富岡が世界遺産になんなかったら、これかいてないしょ？）
<え？あー、まーそーね>
(それ、少し軽薄だよね）
<やっぱり、バレバレ企画か？>
(ふつー、そーっしょ） ウラカーテンコール 完