あと、そばに裏切られた話も入る？（イーヤ
）◎路線のお話・続・・・戦後から参ります
戦後は、まず、交通障害となっておりました長野駅付近の、約2kmに亘って続く20の踏切を
解消すべく、長野ー善光寺下2.3kmの地下化を昭和58(1983)年11月20日に完成させ（この時
営業キロが01km短縮）、同時に、信濃吉田ー朝陽間のひと駅分（2.0km)の複線区間の
延長もおこないました。
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＜図ー1＞訪問時の路線略図
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以上のような躍進を遂げてきた、「ナガ電」でありますが、沿線は私が訪問したころから
過疎の波がジワリと広がり始めていたのでした。
須坂、信州中野、更埴（→千曲市、代表駅：屋代）は、平成の大合併で、昭和60(1985)年、
訪問の前々年→平成22(2010)年にかけては周囲の自治体との合併もあり、見かけ、
人口の減少は目立ちませんが、この期間市町村合併がなかった山ノ内町（代表駅：
湯田中）の人口は、1.9から1.4万人と約3/4になっており、深刻な事態になりかかって
いるように思えました。
そーいった過疎・高齢化の影響でしょうか、
＃平成7(1995年、バス部門を長電バスに分社独立化
ついで
＃河東線の一部、信州中野・木島間12.9kmが平成14(2002)年４月に
＃同じく河東線改め屋代線、屋代・須坂間24.4kmが平成24(2012)年４月で
営業を取りやめてしまったことは
記憶に新しいところであります。
鉄道営業線は以前の70.5kmから12.9kmと24.4kmを減じて33.2kmとなって、
往時の47．１％の営業キロとなってしまいました。
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＜図ー2＞ 訪問時と現在の路線図＋路線状況＋駅設備＋橋梁状況
1987 VS 2013 チョット横着した図を作ってしまいました。
訪問時と現在の路線図＋路線状況＋駅設備＋橋梁状況の違いを一枚にまとめました。
少し面倒ですが、難しい内容ではありませんので、御容赦ください。
◎路線図全体の御説明
☆交換設備有と有人駅は私の昭和62年の訪問時の記録です。
☆なるべく自分のメモから作りましたが、自信のないところ、不充分と思われるところは
鉄道ピクトリアル 1984年臨時増刊4月号 「甲信越・東海地方の私鉄」vvol.34 No.4 通巻 No431
鉄道図書刊行会を参考にしました。
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□権堂：本社所在駅、■須坂：運転司令集中設備設置駅、交：列車交換可能駅、○：有人駅、
時：時間制駅員配置駅☆：長野ー善光寺下（2.3km)：地下線、◇：長野ー朝陽(6.3km)：複線
◆色つき駅名（塗りつぶし線）：廃止線赤、図向かって右手、木島線/木島ー信州中野
廃止線青、図向かって左手、屋代線/屋代ー須坂
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◎駅設備：駅員の配置、交換設備の有無
☆屋代線の変化
◆国鉄からの乗り入れ3連急行は訪問前の昭和57(1982)年に終了していました。
◆廃線前の駅員配置状況：委託駅→屋代（しなの鉄道管理）、松代
・雨宮：昭和58(1983)年：列車交換設備撤去
平成 3(1991)年：無人化
・東屋代・川田・綿内の無人化時期は不明
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※「雨宮」の閉塞取り扱い中止後：ここは相対式ホームでした。たいていY字分岐の面影を
のこしたまま、片方のホームを使い、残ったホームはそのままにしておく・・・という
交換設備撤去のやり方が一般的だと思うのですが・・・
ここはね～トニカク、トリッキーさに唖然。写真なんかとるひまもなく大魚を逃しました。
まず軌道を先に1本中央に敷いたのでしょーか？それから、両方の相対ホームから平板材を
車幅限界まで伸ばして１線2面のような体裁を作っていました。
これで、くし形にホームがなっていたら、嵐山、飯坂温泉クラスのターミナル駅のように
見えましたよ？でも、どーして、あんな、めんどいことしたのかな？いまでも不明です。
案外、フローリングの下には、「真田のマイゾーキンがごっそり」とつまれて・・・次行きます・・
※「小布施」の「ながでんひろば」にかつて保存されていた車輌群が、川田駅構内で雨ざらしに
なって1年以上になります、この車たちは再起不能か？
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＜写真ー７＞小布施「ナガデンひろば時代」の車輌群
記事内容を分断しましたが他に入りそうなテキトーな場所がなく・・・スイマセン
手前から：モハ1001（旧1002)、デハニ201(に復原、廃車時モハニ131、ED5002 撮影日：昭和62(1987)年8月15日
obuse-obuse-obuse-obuse
※屋代線廃止に伴い、「電鉄車輌」の甲種回送搬入が鉄道を通してできなくなりました。
今後は陸路トレーラー搬入｣になるそうです。
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☆木島線の変化
・木島：平成5(1993)年無人化
・信濃安田：平成5(1993)年無人化
・柳沢：平成5(1993)年無人化
・四ヶ郷：平成8(1996)年無人化
＜写真ー８＞木島駅
列車本数に見合わぬ大型の駅舎、広い駅前広場。
ここにかつて、長野から直通特急や、さらに、驚くべきことに国鉄の臨時急行 が上野から乗り入れ、
志賀高原スキー場、野沢温泉、渋温泉への最重要中継地点であったとは、にわかには信じられないほど
静まり返った木島駅のたたずまい。
この時は、まだ有人駅で、「硬券の入場券」も売っており買ってきましたが、いつの間にかどこかにいって
しまいました。
junction-junction-juncton
＜写真ー９＞木島駅出発待ちの新OS car 10系クハ61
木島駅配線は、1番線がホームから離れた留置線で、当然ホームを持たず事実上空番。
駅舎に一番近いところが写真の2番ホームだったと思います。そして、もう少し画面左手に
進みますと、ホームに欠き取りがしてあってーーー階段状にホームがなっているとでも
申し上げればよいでしょうか？そこが3番ホームでした、
それで・・・1面2線＋1線という表現で許されますか？？
先の、長野電鉄の当駅までの特急や、国鉄からの乗り入れ列車があった、観光客が鉄道を
集中的に利用していた時期のお話と、１０系についてはまた後ほど・・・
木島駅の2枚の写真の撮影日は：昭和62(1987)年8月15日。
Nagano-nagano-nagano
☆長野線の変化
・村山：平成21(2009)年：利用客減少にて無人化
・日野：昭和19年戦時節電で休止（当時は有人）。
昭和62(1987)年10月8日、無人駅で再開。
Nagano-nagano-nagano-
◇村山橋について：大正15(1926)年、千曲川にかけられた鉄道道路併用橋でありました。
車道2車線といわれながらも大型車同士のすれ違いは無理で、列車も走る、歩道はない
という、812mの柳原ー村山間の何かとキュークツな橋でありました
そこで、平成16(2004)年に2車線の新道路橋が（旧橋も使用）、平成20年には追加の
2車線分も先の橋に横付け拡幅、これで道路橋は全面「新品の橋」に切り替えられました。
そして、併用橋は鉄道の専用となりましたが、何せ老朽化が進んでおりました。引き続き
鉄道橋も新品となり、平成21(2009)年11月から晴れて鉄道、車道分離となりました。
鉄道の営業距離が若干伸びて837.8mとなりました。
Honsen-honsen-honsen
☆本線の変化
・北須坂：昭和19年戦時節電で休止（当時は有人）。
・昭和35(1960)年無人駅で再開
・昭和39(1964)年駅員配置駅となる。
・平成6(1994)年、交換設備使用開始
・平成19(2007)年、再度無人駅となる。
・平成23(2011)年、B特急通過駅となる。
・都住；昭和48(1973)年無人駅となる。
・桜沢：現在無人駅、無人化の時期不詳
・延徳；
・昭和45(1970)年無人駅となる。
・平成6(1994)年、交換設備使用開始
※信州中野：ＪＲ、私鉄合わせて「信濃」ではなく「信州」を冠するのは当駅のみである。
その昔、国鉄が嫌ったとありますが主催は不明です。
戦前の「日本＝神州」に通じるからでしょう？
NAKANO=NAKANO＝NAかNO=
＜写真ー１０、信州中野駅＞
本駅や木島駅など、駅の規模に比べ駅前広場の規模にちょっとびっくり。
かつて、バス輸送が観光地の輸送力のNo1だったころの、シーズンピークの頻繁なバスの行き来が
否が応でも想像させられます。
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＜写真ー１１、中野駅駅前風景＞
ちょっと前までの、典型的な地方の観光地の駅前風景です。
「歓迎ゲート」＋「宅配便コーナー」＋「土産屋さん」
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＜写真ー１２＞中野線1番線ホームで発車待ちの木島行き
中野駅1番線は木島行き専用ホームでした。
今は線路のみ敷かれてありますが、主人なきトラックとなっております。
新OS・クハ61。
中野駅の三葉、撮影日：：昭和62(1987)年8月15日。
NAKANO=NAKANO＝NAかNO=
YAMANOUCHI-yamanouchi-YAMANOUCHI
☆山ノ内線の変化
・中野松川：有人駅だった記録がない？
・平成23(2011)年、B特急通過駅となる
・信濃竹原：無人化された時期不詳
・平成23(2011)年、B特急通過駅となる
・夜間瀬：昭和47(1972)年無人駅となる。
・平成23(2011)年、B特急通過駅となる
・上条：昭和45(1970)年無人駅となる。
・平成23(2011)年、B特急通過駅となる
※夜間瀬ー上条ー湯田中の平均勾配33‰、特に上条ー湯田中の最急勾配は40‰で、国鉄の
湯田中乗り入れ車、昭和37(1962)年3月から、始めDMH17Cx2=180PSx2x3輌編成、
後38年10月からは169系3連になりました。
ディーゼル時代は最後の４０‰あたりは時速20kmがやっとでありました。
停車駅は当時のA特急に同じですが、電鉄内の正式名称は「連絡急行」と呼ばれていました。
停車駅：（屋代）－松代ー須坂ー小布施ー信州中野ー（湯田中）
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※湯田中駅の1番ホーム側には先代の湯田中駅舎があって、最近まで団体専用出入り口
などに使われていましたが、近頃は「日帰り入浴施設・楓の館」として利用されています。
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※長野オリンピックで恩恵を受けた？駅は、平成６年に列車交換設備を追加された
北須坂と延徳でしょうか？上の駅設備の項で赤文字ゴシック「列車交換設備」が
使用可能となったと書いてみました。
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◆＜蛇足ですが・・・＞山ノ内町（湯田中近傍）のTAXIは町の条例で全車4輪駆動車です。
＜写真ー１３＞山ノ内線終点・湯田中駅
ちょっとお疲れ気味の駅舎さん？でも、はじめは、国鉄3連が入線するので、構内配線は
スイッチバックを採用するほど手狭でした。
そんな狭隘で雪深い土地に建てられた建物ですから、皆さんであたたかく見守りましょー。
松本電鉄を見た勢いだけで長野電鉄にも寄りました：昭和62(1987)年8月15-16日② 了