アメニティスリッパ
乗客に提供されるスリッパを指します。多くは使い捨てタイプで、衛生面や快適性を考慮して選ばれます。
使い捨て
衛生面を重視し、不織布やパイル地などの使い捨てタイプが多く提供されます。
快適性
足を優しく包むパイル生地や、通気性の良い前開きタイプなど、履き心地に配慮した製品があります。
持ち帰りについて
使い捨てタイプですので持ち帰りが可能です。
誘導路
羽田空港のD滑走路は、海上の人工島に建設されており、ターミナルビルとは離れた場所に位置しています。
そのため、ターミナルからD滑走路へは、専用の誘導路を通って移動します。
羽田空港の滑走路とターミナル
羽田空港にはA、B、C、Dの4本の滑走路と3つのターミナルビルがあります。
A滑走路(3000m)第1ターミナルと国際線ターミナルに挟まれています。
B滑走路(2500m)A滑走路の北側で斜めに交わっています。
C滑走路(3360m)第2ターミナルの東側にあり、最も長い滑走路です。
D滑走路(2500m)B滑走路と並行する形で、海上の人工島に造られています。
D滑走路への誘導路の特性
D滑走路は人工島にあるため、ターミナルからD滑走路へは、他の滑走路とは異なる誘導路を使用します。
↑ タキシング ↓
タキシング
航空機が自らの動力で地上や水上を移動することを指します。
多くの場合、空港の誘導路上を車輪で移動しますが、スキー装着機による雪上移動やフロートによる水上移動も含まれます。
多くの場合、空港の誘導路上を車輪で移動しますが、スキー装着機による雪上移動やフロートによる水上移動も含まれます。
タキシングの概要
タキシングは、航空機が駐機場から滑走路へ、または滑走路から駐機場へ移動する際に、牽引車を使わずに自力で行う地上走行です。この操作には高い操縦技術が求められます。
タキシングの重要性
タキシングは、離着陸に匹敵する高いテクニックが必要とされる操作です。
パイロットは、スラストレバーをミリ単位で調整し、風の影響や機体の重量バランスを考慮して操舵します。
タキシング時の注意点
前方を十分に監視し、安全に停止できる速度で移動します。
航空機や他の物体との衝突の危険がある場合は、地上誘導員を配置します。
誘導路の標示や管制からの指示を正確に理解し、従う必要があります。
羽田空港の緊急車両庫
様々な目的で複数の種類の緊急車両が配備されており、それらを格納する車庫も存在します。緊急車両は、航空機の安全な運航と空港の保安を維持するために重要な役割を担っています。
最新の取り組み
燃料消費の低減のため、大型旅客機では着陸後のタキシング時に一部のエンジンを停止することがあります。
また、電気自走タキシングシステムやハイブリッド電気牽引車の開発も進められています。
操縦方法
航空機の方向転換は、主にティラーと呼ばれるレバーを使って前輪を操作することで行われます。ラダー(方向舵)も微調整に用いられます。
航空燃料庫
羽田空港では、航空燃料を安全かつ効率的に供給するための大規模な施設が整備されています。
羽田空港に輸送される航空燃料は、主にタンカーによって運ばれ、専用の桟橋で受け入れられます。
その後、貯油タンクに貯蔵されます。貯油タンクは固定屋根付き浮屋根式で、1基あたりの容量は8,000klから9,800klに及びます。
2020年2月には、三愛石油の屋外タンク貯蔵所が増設され、貯蔵・取扱量が9.7万klから11.7万klに拡大しました。
これにより、石油コンビナート等災害防止法に基づく防災体制も強化されています。