長岡南越路スマートインターチェンジ
関越自動車道越路バスストップ付近に設置された、本線直結型のスマートICです。
長岡地域南部や山古志地域などへのアクセスが便利になりました。
高速道路の本線上またはサービスエリア(SA) 、パーキングエリア(PA) 、バスストップ(BS) に付属する形で設置され、料金所がETC専用の簡易的な構造となったインターチェンジ(IC) の一種である。「スマートIC」や「SIC」と表記されることもある。
日本のインターチェンジは平均間隔が約10 kmと世界平均(平地部で約4〜5 km)よりも長く、国土交通省が既存の高速道路ネットワークの有効活用を図るため導入した。
2004年(平成16年)10月15日から東名高速道路上郷SAで社会実験を実施し、この成果を踏まえ2006年(平成18年)10月1日から本格的な運用を開始した。
↑ 吹き出す蒸気 ↓
スマートICの平均建設費は約20億円で、本線をまたぐ橋梁や取付道路の建設費、用地買収費などに約35億円かかる従来型のICと比べて低コストで導入できる。
また、標準的な料金所の徴収員もおらず、それ自体が無人のため、管理費用も従来型より抑えられている。
初期に導入されたスマートICは利用時間が6時から22時までに限られていたり、大型車に対応できないなどの制約を抱えるものも存在したが、ETCの普及率の向上を背景に改善が進み、24時間化やアクセス道路の改良が行われている。
スマートICの整備によりアクセスが向上した地域では、通勤や経済活動の広域化、商工業者の立地による就業者の増加、観光客の増加などの地域経済活性化に加え、高度医療機関への搬送時間短縮による救急医療の充実といった効果が表れている。
↑ 粟ヶ岳(あわがたけ) ↓
一方で郊外に作られることが多いインターチェンジとは違って、スマートICは住宅街などの密集地域に作られることも多いため、生活環境の悪化や交通事故の増加などを懸念して周辺住民が反対するケースも少なくない。
2021年以降、それまで有人の料金所や精算機によって現金やクレジットカード等による精算を行っていたインターチェンジがETC専用となった事例が存在するが、これらはETCノンストップ走行が可能であるなど設備・構造が異なり、スマートインターチェンジとは区別される。
スマートインターチェンジ料金所入口・出口の手前に転回路が設けられることが多い。
↑ 小千谷出口／越後川口十日町出口 ↓
霧
地表近くの空気中に細かい水滴が浮遊するもので、気象観測では水平視程が1キロメートル(km)未満の場合をいう。普通、空気が白みがかって見える。
水蒸気を含んだ大気が冷やされるなどして飽和状態に達し凝結、含まれていた水蒸気が小さな水滴となって空中に浮かんでおり、それが地表に接している状態。
靄との違い
靄(もや)は霧の延長線上にある現象。気象観測では、水滴や微粒子の浮遊により生じ、水平視程が1キロメートル以上10キロメートル未満のものを靄と呼んで区別する。
靄の外観は、霧よりも薄く灰色がかっているのが特徴。
雲との違い
霧の発生原理や構成する水滴は、雲とほとんど変わらない。観測上、地面に接しているものを「霧」、地面に接していないものを「雲」と定義している。
特に山にかかる霧(雲)のような場合、霧が差す山肌に立つ観測者からは霧と認識されるが、麓の観測者からは雲と認識されるような、場所により呼称が変わることが生じうる。
「ガス」の呼称
主に海上や山において、地域の住民や登山者などの間では、霧のことをガスと呼び、「ガスがかかっている」などと表現することがある。
この用法では、霧のほか煙霧などもしばしばガスと呼ばれる。
また、海霧が多い北海道東部の太平洋岸では、霧をガスと呼ぶ用法が通用していて、霧の地方名となっている。
発生要因による分類
その発生要因によって、主に以下のように分類される。
放射霧
晴れた日の夜間には、地表面から熱が放射され地面が冷える(放射冷却)。
そうして冷えた地面が、地面に接している水蒸気を多く含んだ空気を冷やすことで発生するもの。
夜から早朝にかけて発生し、日射の強まりとともに蒸発して消えていく。雨が上がった後に生じやすい。
風が強いと空気がかき混ぜられるため、生じにくい。地形の影響で冷気が溜まりやすい盆地や谷沿いに発生しやすく、それぞれ盆地霧、谷霧という。
移流霧
暖かく湿った空気が移動(移流)して水温の低い海上や陸地に乗り、下から冷やされることにより発生するもの。暖流と寒流の境目付近に生じやすい。
地表近くに混合層が発達していると、混合層全体が冷えて厚い霧を生じることがある。
夏ごろ三陸沖から北海道の東海岸などに発生する海霧がその代表的な例で、寒流(親潮)上への暖気の移流が原因であり、しばしば霧は内陸にまで移動し、厚さが600メートルに達することもある。
蒸気霧
暖かく湿った空気が冷たい空気と混ざって発生する。冬に息が白くなるのと原理は同じ。
暖かい水面上に冷たい空気が入り、水面から蒸発がおき、その水蒸気が冷たい空気に冷やされて発生するもの。川や湖の上にみられ、川霧などと呼ばれる。
水温と気温の差が大きい時に生じやすい。風呂やコップに入れた暖かい飲み物の湯気も原理は同じ。
極地で秋から冬によく生じ、海氷の周りの海面や、表面が氷結する前の川や湖にみられる。
冬の日本海上でもこの成因をもつ湯気のような霧、気嵐(けあらし)が生じる。
前線霧
前線、主に空気が暖かい温暖前線付近で降雨に伴い発生する。雨が降り湿度が上がったところに温度の比較的高い雨が落ちてくると、雨粒から蒸発したさらに湿度が上がり、霧が生じる。雨粒が気温より温度が高いときに生じやすいと考えられる。
上昇霧
山の斜面に沿って、湿った空気が上昇し冷やされて発生する。遠くから見ると山に掛かった雲に見えるが、雲に覆われた山の地表では霧となる。粒子は雲粒に近い大きさにもなり、層雲に似た性質をもつ。滑昇霧ともいう。
複数の要因、例えば放射霧と移流霧の要因を持つ霧なども発生することがある。盆地霧にも放射霧と移流霧の性質を併せ持つものがみられる。
層雲が発達して次第に厚みを増し、雲底が地面に接して霧となることがある。反対に、地表の加熱や風の強まりによって、霧が地表から離れて層雲に変化していくことがある。
西日
西日とは、夕方が近づくにつれて差し込む、西に傾いた太陽の光のこと。
科学警察研究所によると、地表で受ける太陽エネルギーは季節にほぼ関係なく、太陽高度に依存しています。
そして、交通事故率が高いのは太陽高度が10°〜30°。
ちょうど、運転中に太陽の光が直接入りやすい角度にあたることがわかりました。
逆に0°〜10°になると、建物等で遮られ、交通事故率は一気に下がります。
太陽高度は1日の中でも変化しますが、季節によっても異なります。そのため、夏至に近い6月1日と、冬至に近い12月1日で比較してみますと、夏至に近い6月1日の場合、交通事故率の高い時間が約100分となりました。
しかし、冬至に近い12月1日の場合、交通事故率の高い時間が『約150分』となりました。夏と比較すると、太陽高度10°〜30°の時間帯が1.5倍長いことがわかります。
運転中はサングラス等で視界の確保を
結果、冬の西日自体が眩しいのではなく、眩しいと感じる時間帯が夏よりも長いということがわかりました。
視界が遮られると、歩行者や障害物、対向車を認識できずに大事故に繋がってしまいます。
交通事故を少しでも減らすため、眩しい時はサングラスやサンバイザーを活用して、視界を確保するようにしてください。