2024年4月からトラック運転手に対しての時間外労働規制が厳しくなるそうです。
既に、大企業は2019年から、中小企業も2020年4月から通常業務での時間外労働の上限規制がされているようです。本格的な移行の前の準備期間という事でしょうか？
慢性的な人手不足、ネット通販の普及、共働き世帯の増加などから、長距離移動のトラック運転手の待遇や過労、残業などは問題視されてきました。
当のトラック運転手は稼げる事から希望者はあったものの、残業の拡大、過労死、会社側の責任、負担などが慢性的に発生していたようにも思います。
長距離運転ではありませんが、某宅配業者が配達荷物を投げる、故意に落とす、配達拒否、廃棄などの行為もありました。人手不足の中、1人が受け持つ荷物量の増加や、配達先の事情など様々な問題が背後にある気はしています。
2024年に規制強化がされて、いわば「陸運業の働き方改革」がされると、更なる問題が出てくるかもしれません。詳しくは探せば色々情報は出てくると思いますが、規制や罰則規定が強化されると、法定内での業務をすることになり、企業間でトラック運転手の奪い合い…慢性的に運転手不足が発生するかもしれません。運転手不足は、輸送量減少にも繋がって、B to B, B to Cに影響が出てきますね。
特に、B to C 一般消費者は事情を知らない為にトラブルが多くなるかもしれません。
通常は荷主は、倉庫などに荷物を預けておき、移動を陸運に頼み、先方へ配達という手順を踏むと思っています。色々なパターンがありますが。A倉庫にB荷主が預けて、必要な時にC社が配送という事でしょうか？ しかし、C社が人手不足、陸運業の働き方改革で、人手不足に陥ると荷物は滞る為、D社に依頼したら運賃が値上げになってた…という事もあり得ると思っています。
配達料金の値上げは、先々僕達の宅配便利用の際に影響が出てくるかもしれない。
投資した物流会社の業績にも影響があるかもしれないし、株価にも影響があるかもしれない。
だったら…
分業ではなく専業で、倉庫も陸運もやっているような会社に投資するのも１つじゃない？と思いましたよ。
その会社自体が物流会社を保有していなくても、子会社や傘下に〇□トラック、△□運輸などを持つ会社は、2024年問題に強いかもしれないですね。
そして、潰れないような強い会社が良い
そんな会社を見つけるのも、楽しみの１つですね。
以下は参考です
おススメはしません。
投資は各自が考え調べて行うものだから、自己責任でお願いします。
ある会社のチャート
指標はこれね。
大株主の状況見たら、潰れる気がしない😁