この時間は，私鉄乗り潰し旅をお送りします。
今回は、北陸新幹線敦賀延伸前に訪問した北陸の私鉄・3セク鉄道旅です。
本日は、富山港線、JR当時と現在の駅を比較しながら進みます。
当ブログをご利用される際は、必ずこちらの記事「免責事項について」をお読みの上、ご覧くださいね。
では，ごゆっくり！
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前回は、こちら萩浦小学校前駅まで到達していました。
かつてのJR西日本・富山港線の大広田駅です。
ここで交換、富山港線を走る車両は限定されていて、ポートラムなどの連接車となっており市内線を走る旧来の路面電車は乗り入れていません。
これポートラム？セントラム？よく似ていて区別できないんですよねえ。
皆さんは分かりますか？
構内です。
JR当時の大広田駅は写真手前側にありました。
当時の大広田駅。
簡易な駅舎がありました。
当時は棒線駅。
移設して交換可能駅になりました。
敷地的に大丈夫かなと思いますが、トラムはホームが短いし、富山港線の沿線は貨物支線や貨物施設があった駅が多いので、比較的敷地の確保は容易だったのかもしれません。
次の東岩瀬駅は、JR当時の木造駅舎が残っていました。
大正時代に作られた木造駅舎は、流石に風格があり、トラムの駅には見えませんよね。
富山港線で国鉄・JR当時の駅舎が残っているのは、この東岩瀬駅だけとなっていますから貴重です。
国鉄当時の駅舎と言いましたが、富山港線は昭和16年から昭和18年まで富山地方鉄道（名称は富山電気鉄道だった時期もあり）の路線でしたが、大正時代に生まれた東岩瀬駅の駅舎は、富山地方鉄道に帰ってきたという言い方もできるかと思います。
駅前に踏切がありますが、JR当時に訪問したときに、この踏切を渡って左手にひたすら歩いて、当時北陸本線の東富山駅まで徒歩で訪問したことがあります。
距離にして約2km、20〜30分くらいで到着した記憶です。
JR当時の東岩瀬駅です。
現在の駅舎に比べてボロボロでした。
大事に使っていただいているのは嬉しいです。
当時から棒線構造でした。
東岩瀬駅の駅名標は撮影に失敗。
次の競輪場前駅は撮影に成功。
駅名標の横にいる鉄道娘は「岩瀬ゆうこ」って言うんですね、なんか昭和っぽいネーミング、「岩瀬」は岩瀬浜とかから付いたんでしょうが「ゆうこ」は何から付いたんだろう？
競輪場前駅は2面1線、左手の競輪のロゴがある建物が駅舎です。
JR当時は競輪開催時だけの臨時駅でしたが、現在は常設駅となっています。
駅舎を駅前から見たところ。
JR当時の競輪場前駅、構内反対側から撮影しました。
そして、岩瀬浜駅に到着です。
お疲れさまポートラム！
これで地鉄路線となってからの富山港線は完乗、思えば、富山ライトレールだった頃は未乗だったのが悔やまれます。
駅名標です。
イラストは北前船でしょうか？
駅前です。
なんとなくJR当時に訪問したときの面影が残っています。
駅舎はなく棒線駅となっていて、交換設備がない途中駅のように2面構造とはなっていません。
バスが見えますが、地鉄のフィーダーバスが接続しています。
奥に末端部が見えますね。
その末端部、JR当時より整備された気がします。
富山港線は、この先まで延伸する計画があったのかどうかは知りませんが、以前からここが末端でした。
なお、駅の裏に東ソーという会社があって、過去にはスイッチバック形態で、東ソーの敷地内まで引込線があったそうです。
JR当時の末端部、左側に木造駅舎が残っていました。
残念ながらこの駅舎は残っていません。
当時の富山港線は電化されていましたが、キハでの運行が多かったような気がします。
さてこれで往路終了、往路で、駅名標撮影ができなかった駅・停留場は
・オークスカナルパークホテル富山前
・インテック本社前
・龍谷富山高校前（永楽町）
・下奥井
・越中中島
・城川原
・犬島新町
・東岩瀬
の8枚です。
半分近くは未撮影なんですよねえ、復路はだんだん暗くなってきそうなので、全駅・停留場撮影は達成できないかもしれません。
復路に再度トライします。
(令和5年6月撮影)
全国私鉄乗り潰し率
富山港線完乗です。
90.267%
↓
90.286%
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