この時間は，空旅をお送りします。
今回は、SFC弾丸回数修行福岡⇄宮崎往復フライトです。
初日は8レグを予定していますがいきなり悪天候で引き返す可能性が…どうなることでしょう。
ブログをご利用される際は、必ずこちらの記事「免責事項について」をお読みの上、ご覧くださいね。
では，ごゆっくり！
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本日からの空旅、しばらくは2022年度AMCダイヤモンド修行でひたすら往復した福岡・宮崎間のフライトの様子をご紹介します。
通常SFC修行の場合、フライト回数ではステータスを獲得できないので回数修行という概念はありえないのですが、年度中盤から1フライト1000プレミアムポイントが加算されるというキャンペーンを実施（終了後も、類似のキャンペーンを年末まで実施していました）していたので、最上級ステータスであるAMCダイヤモンドまで100回搭乗すれば達成することができる（JALと異なり純然たる回数修行ではないので、実際は、通常付与されるプレミアムポイントも加算となり100回より少ない回数で達成が可能）ことになりました。
JALのJGC回数修行の場合、最高ステータスのJMBダイヤモンドは120回の搭乗が必要ですから、修行僧・修行尼にとっては、とてもありがたいキャンペーンでした。
もし、今年も同様のキャンペーンは実施されれば、これからAMCダイヤモンドを目指す方は、修行のスタートは年度中盤まで待ったほうが得策かもしれません（もちろんキャンペーンの実施がない可能性もあります）。
回数修行に福岡・宮崎間を選択した理由ですが、福岡に住んでいる私にとって単純にコスパが良いからです。JALの回数修行と同様、１日10レグ、1レグ5000〜6000円で飛べて、短期集中にはぴったりです。
JAL便との違いもあります。
例えば機材…
JAL→全てJ・AIR運行でエンブラエルのリージョナルジェット、普通席のみ
ANA→ほとんどORCスタッフでANAのボンバルディア・プロペラ機
…とかです。
運行本数や所要時間、料金はほぼ変わりません。
この違いで、JAL以上に厳しい修行となってしまったのですが、それはおいおいご紹介します。
では、宮崎ブーゲンビリア修行の1日目、まずは4往復8レグの予定で、早朝の福岡空港に向かいます。
ANAの福岡・宮崎便は、１日6往復、全てANAの機材ですが、最終の1往復だけがANAのスタッフによる運行で、それ以外はORC（オリエンタルエアブリッジ・本社長崎県）のスタッフによる運行となっています。
その最後の1往復と一つ前の5往復めとは機材も別なので、両方を予約することは不可能です。
つまり、最多で可能な便は5往復10レグとなります。
今回の4往復は、1、3、4、5便目にしました。
初日は6月14日だったのですが、コロナ禍の行動制限も緩和されつつあって、空港に人が増えてきた時期に当たります。
保安検査も行列ができ始めてました。
この年の年末には全国旅行支援や保安検査係員の人材不足もあって、国際線を中心にとんでもなく長い行列になるとは思っても見ませんでした。
AMCヒラ会員でもプレミアムクラス利用なら、このラウンジに入れるのですが、今回の修行は普通席しかないので入場はできません。
ただ、朝早くオウチを出て朝食をとってないので、どこかで確保しないと…
…と思いやってきたのは、制限エリア内にあるカードラウンジ、「ラウンジTIME South」です。
明太フランスパンとスープの朝食、400円だったかな？カードラウンジは有料ではあるものの、この軽食をいただくことができるので、修行が終わるまで朝食を取れなかったときは、ここで確保することにしましょう。
JALのDPラウンジなどにある個包装のパンに比べると温かいので美味しいです。
こちらのラウンジのポイントは、展望テラスの直下にあること、さらにバスラウンジの頭上にあることです。
展望テラスと同じ眺めを堪能することができるので、この日のように悪天候でも飛行機の姿をじっくり観察することができます。
展望テラスの直下はこんな雰囲気、明るくてシャター音さえ消せば、飛行機の写真も存分に撮れます。
奥がエントランス、入口部分はビジネス向きなテーブル配置になっています。
ほかに展望テラス直下の右側に回り込むとビジネス向きのパーテーションで区切られたテーブルがあります。
制限エリアの通路から眺めるとこんな感じ、屋上が展望テラス、2階がラウンジ、1階がバスラウンジです。
ではラウンジを出て隣のバスラウンジへの通路に向かいます。
バスラウンジは81、82番搭乗口です。
今日は82番…あとで分かったのですが、いつも82番でした。
えっ！視界不良？？？引返す？？？
修行初日からハードルを上げてきますねえ、引き返しても、ただで飛行機に乗れると思ったらなんてことはないんですが…
そこが修行の良いところ（笑）
どうなんですかねえ、福岡は大丈夫そうなんですが宮崎が着陸できないってことですよねえ。
ともあれ搭乗手続は始まりました。
優先搭乗ではないので、ゆっくり搭乗です。
「すべてのお客様」で搭乗している行列は宮崎便ではなく、ピーチの那覇便ですね。
幹線でバス連絡というのは、フルキャリアには考えられないことですが、LCCならではの光景といえます。
宮崎便も優先搭乗はあるのですが、優先搭乗しても確実に連絡バスに着席できるかもという特権だけです。
早くバスに乗って着席すると、バス車内が立席客で混んでいた場合。その分、機内に入るのは遅くなるわけですから、優先搭乗の意味はないと思います。
乗り慣れた西鉄バスに乗車（笑）
これから何回、このバスに乗車することになるのでしょうね。
予定では32回ですけど（笑）
ところで、福岡空港の沖どめは、ターミナルビルから見て左手奥にあるので、バスに乗るときは左側席がお勧めです。
こちらが滑走路側になり駐機中の機材を眺めることができます。
では発車！こんな大きな機材ならいいなあって思いますが、それはあり得ません。
このアングルから機材を撮影できるのはバスラウンジと連絡バスからだけです。
こちらはJALで宮崎ブーゲンビリア修行のときにお世話になったJ・AIRのエンブラエルE170です。
JALの場合、最終便とかですと到着時バス連絡になるときがありましたが、通常は、このようにボーディングブリッジからの搭乗となります。
そして、私が搭乗するのがこちらです…ちっちゃ^^;
ボンちゃん、ちゃんと宮崎まで連れて行ってね。ANA機材のプロペラ機に乗るのは今回が初めてかもしれません。
無事に宮崎ブーゲンビリア空港にたどり着けるでしょうか？それとも福岡に引返すことになるのか？その結果は次回お伝えします。
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