PINGの新製品発表会に行ってきました！
今回発表されたのはプロ仕様率も高く、かなり評価の高かったG400シリーズの後継モデルであるG410シリーズ！
G400の完成度が高かっただけにG410がどんな進化をしているかが楽しみでした。
これがG410ドライバーのソールデザインですが、けっこうG400と変わりましたよね。
正直言って僕はこの写真を見た時にあまりカッコ良くないな〜って思ったんです。
んで、実際に発表会で実物を見てみると・・・
これがけっこうカッコ良いのよ。
やっぱ平べったい写真で見るより立体的な実物を見るとカッコ良く見えるんですかね。
今回発表されたドライバーは2種類でスタンダードなモデルがG400 PLUS（プラス）で、G400にも合った捕まりの良いモデルがG410 SFT。
まずG410 PLUSですが、構えてみた感じはこんなの。
タービュレーターと呼ばれる空気抵抗を抑制するクラウン部分の突起の形状が少し変わり、今までよりもさらに空気抵抗が少なくなりました。
そのためG400では445ccだったヘッド体積がG410では455ccに変更されています。
455ccに大きくなってもでも新しいタービュレーターのおかげで速くふれるようになったってことなんですな。
フェースはPING独自のフォージドフェースで、たわみ量が前作よりも増し、初速が速くなっていいます。
ヘッド形状的には少しシャローになっているようです。
PINGのドライバーと言えば一貫して深低重心を追求してきたわけですが、もちろん今回もそのポリシーを貫いています。
そのためついに慣性モーメントは9000超え！さらにミスヒットしてもブレないヘッドとなっています。
G400ではクラウンの後方部にあったドラゴンフライと言われる形状が、G410ではかなりスッキリしたデザインに変わっています。
この形状はアライメント効果もあるようです。
そしてG410ドライバーで一番変わったのはこれ！
ヘッドの後方部に可変式弾道調整ウェイトが搭載されました！
上の写真はスタンダードポジションと呼ばれる後方部真ん中にウェイトが装着された状態ですが、ドローポジションと呼ばれるヒール側とフェードポジションと呼ばれるトゥ側の3つの位置にウェイトを動かすことができます。
このウェイトはドローポジションでドローボールが打てるという考え方ではなく、右に曲がっていくようなミスが出やすい人がドローポジションにウェイトを持ってくることで弾道が真っ直ぐに近くなるように調整できるというもの。
左へのミスが多い人はフェードポジションにウェイトを持ってくれば真っ直ぐに飛びやすくなるってことですな。
ついにPINGにも可変式ウェイトが付いたか〜って感じですが、このウェイトの位置はかなり考えられたものらしく、高い慣性モーメントをキープしたままウェエイトを動かせるとのことです。
G400のミスヒットに強く曲がりにくいという性能をさらにアップさせ、フェースの反発も高くなり、さらに真っ直ぐの弾道が出るようにウェイトを調整できるようになったのがG410 PLUSってことなんですな。
いや〜これは楽しみです。
G410 PLUSはロフト9度、10.5度、12度の3種類。
そしてG410 SFT。
こちらもソールデザインは基本的にはPLUSと同じですね。
タービュレーターなんかのクラウン部分のデザインや機能もPLUSと同じですね。
しかしSFTはPLUSと決定的に違う部分があります。
それがこれ。
PLUSでは可変ウェイトがヘッド後方部に付いていたのですが、SFTは後方部のヒール側にウェイトが付いていて、これは固定されているので動かすことはできないんです。
ここにウェイトを持ってくることにより、ヘッドのターンがしやすくなってボールの捕まりが良くなるということです。
右へのミスが少なくなるってことですね。
G410 PLUSの可変ウェイトをヒール側に配置したときよりもSFTの重心位置はヒール寄りになるようになっているそうです。
G410 SFTもPLUSと同じように曲がりにくく捕まりの良いドライバーに仕上がっているということですな。
G410 SFTはロフト10.5度のみとなっています。
ここまで読んできて「あれ？なんか足りなくない？」って思って人もいるでしょう。
実はG400でラインナップされていた重心の少し浅いLSTが今回は無いんです。
僕はスピンが多いのでG400LSTを愛用しているし、プロの使用率が一番高いのもおそらくLSTだと思うのですが、なぜその人気モデルを今回はラインナップしなかったのか？
めっちゃ不思議だったのでPINGの人に聞いてみました。
実はもちろん今回もLSTの開発は進めているのですが、まだG400の性能を超えるものが出来ておらず、今回の発表には間に合わなかったとのこと。
PINGは昔から「前作を超えるものが出来ない限り新作は出さない」ということを言っているので、まさに今回はその言葉通りになったということですね。
しかしもうほぼ新しいLSTは完成しているらしく、アメリカではプロのテストも始まっているそうです。
予定では5月か6月くらいには発表できるとのことです。
LSTファンの皆さん、楽しみにしていてください（僕も楽しみにしています）
んで、発表会の後に会場に設置された鳥かごでG410 PLUSドライバーを試打したのですが、打音はG400よりもほんの少しだけ低めの音でとてもいい音になっているように感じました。
今回もヘッド内部には5本のサウンドリブが配されていて、打音にもこだわっているようですね。
このあたりは日本人の好みがPINGの本社に伝わった結果だと思います。
室内なので、コースで打ってみるとまた少し違った音に聞こえるかもしれませんが。
打感も弾き感はそこそこ強いものの、少し柔らかい感触もあってとても良かったです。
で、数値ですが、ちょっとスピンが多めに出て3000〜4000回展くらいになっちゃったんですよ（トラックマンで計測）
僕はスピンが多い人ですが、最近はスピン量も減っているのでそこまでのスピン量にならないと思ってたので、これには少し驚きました。
ま、実際にコースで打ってみないとわからないですけどね。
飛距離は257ヤードくらいは飛んでいたので、やっぱ飛距離性能は高そうです。
打音や打感、スピン量や飛距離はまたコースで試打してからレポートします。
長くなったので、フェアウェイウッド・ハイブリッド・アイアンは明日また書きますね。
PING G410 ドライバー PLUS SFT 試打 インプレ 評判 レポート