最近物忘れが増えてきた為
吾輩の仕事車であるハイエースの電源系統に変更を加えたのだ
旧仕様ではロータリースイッチで系統を一々切り替えていて
また、太陽光発電はサブバッテリーに直接入力していたのだが
たまに疲れているとAC/DCインバーターのスイッチを入れたまま
ロータリースイッチの切り替えを忘れてしまったまま休日をまたぎ
さらにその休日が晴れてなかったりすると太陽光発電も不十分で
朝、仕事に向かおうとした時バッテリー上がりで始動不能となってしまったのだ
(；ﾟωﾟ) 「しまった、エンジンがかからんのだ！」
(-ω-)/ ボケてますなー
旧仕様で走行充電をするときにはロータリースイッチを A+B+C又はA+Bで
単純に直結していたのだが
段々めんどくさくなってきて
A+B+Cの状態のままでインバーターのON,OFFのみを行っていたのだ
インバーターの低電圧保護は11Vであるが
この状態だとメインバッテリーも道ずれになってしまい
場合によってはエンジンの始動に電力が足りず、始動不能になってしまうのだ
なので今回、New-Eｒa社製、サブバッテリーチャージャーSBC-001Bを導入し
MAX30Aではあるが、メインバッテリーの容量が十分な時だけサブバッテリーに
充電するようにしたのだ
さらに太陽光発電を今度はメインバッテリーに繋ぐことにした
この場合ロータリースイッチはB+Cを常時選択し
サブバッテリーの電圧が下がるとメインに余裕がある時に限り
サブバッテリーに電流が流れ込むとしたのだ
今度は吾輩がボケていてもメインバッテリーの保護が優先されるので
始動不能になることはまずなくなるはずなのだ
これで、ハイエースを連続、約４００W以上の発電機とする場合のみロータリースイッチを
A+B+Cにすればいいので、かなり楽になったのだ
あとメインが落ちてもサブが生きていればA+Bを選択することにより
エンジンの始動が可能となるのだ
(=ﾟωﾟ)ﾉ 「これで安心してボケられるのだ！」
(-ω-)/ ライトを点けっぱなしでさらにインバーターもつけっぱなしだと駄目だけどね
とツッコんでみる
(=ﾟωﾟ)ﾉ 「ツッコミが厳しいのだ！」
(-ω-)/ 兄さん、何ゆうてまんねん
傍（はた）から見れば非常にくだらない、変態ハイエースのバージョンアップなのだ
（後記）
SBC-001Bを使っての感想だが、制御が実に的確かつ精密だと感じたのだ
New-Eｒa社製のサブバッテリーチャージャーは価格はリーズナブルだが
かなりの優れものであるのだ
New-Era、電菱、大橋産業、どれも良いモノを造るのだ
こういう技術屋が日本を支えているのだろうと思ったのだ
(失敗談)
どうも回路全体で低周波の発振を起こしてしまった
チャージコントローラーの入力側に並列させていた電界コンデンサーが悪さをしたらしい
なので、電解コンデンサーは取り外したのだ
(=ﾟωﾟ) 「う～ん、失敗、なーのだ」
(-ω-)/ 蛇足だったね
(・ω・)ノ またね♪