Σ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ
昨夜、書いていた記事が消えたぁーー！！
1時間も書いたのに
。
久しぶりだぁ！！
なぜか珍しく筆が乗っていて(笑)。
そういう時に限って、途中保存するのも忘れて
突っ走ってしまう物よね┐('～`；)┌。
気付いたら一瞬でページがリロードされて・・
。
おじゃる☆の貴重な1時間、すべて台無し！！
もう最初から書き直す気も毛頭怒らず・・(;´д｀)トホホ。
そのまま、ふて寝してしまったので、今朝はすっきり
。
心機一転、一から書き直すぞ～～！！
あ、ここで一旦、保存、保存・・
押してくれると泣いて喜ぶ～｡
+.｡ヽ(*>∀<*)ﾉ｡.+。ｷｬﾊｯ
これまでのお話しはこちらから
とりあえず、10分に一度は保存を掛けるべし！！
箱根旅行記もいよいよ終盤、
残すは今回を含め、あと4～5話か？
なんとか20話で終わらせようｗｗ。
さて、箱根湯本駅前通りで、
美味しいお土産たくさん買い込んで、
和菓子 菜の花さんを出た。
すると、買い物に飽きて
一足先に車に戻っていた旦那が、
プリ子で迎えに来てくれていた、
というのが前回までのお話しｗｗ。
はい、忘れちゃった人は、上記一覧から
『箱根湯本は美食の宝庫！』を参照の事！
やった、『月のうさぎ』抱えて10分歩かずに済んだぜｗｗ。
えっ？歩きたいとか言っていた？(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
それは、一の湯から直接箱根湯本駅に行く場合の話！
この日既に、一の湯から塔ノ沢駅まで道に迷って20分、
駅での待ち時間、湯本駅前通りで行ったり来たり、
充分なほどに歩きましたぁ～～！
おーっほっほっほ！(´0ﾉ｀*)
しかもカンカン照りで暑いったらありゃしない！
汗ダラダラよ～～
。
台風で大雨の予報とか言ったの誰よ！！
再び、塔ノ沢 一の湯 本館さんの駐車場に戻り
買い込んだ、山安の干物やら竹いちのすり身団子を
しっかりクーラーバックにしまい込む
。
よしっ！準備完了(笑)。
再び、塔ノ沢駅から
箱根登山電車で強羅へGO！！
え～～、
すでに箱根登山電車は箱根湯本駅まで乗ったんだし、
せっかく車で来てるんだから、そのまま車で行けばいいじゃん！！
いやいやいや、
そういうものじゃあない（爆）。
箱根登山電車と言えば、スイッチバックでしょう～
。
それを体験せずに、群馬に帰れようかｗｗ。
それは草津に行って、
湯畑を見ずに帰ってくるようなものよ！！ヾ(｡｀Д´｡)ﾉ
えっ？それとはちょっと違う？
まぁまぁまぁｗｗ。
とにかく、照準を11時42分の強羅行き電車に合わせる。
疲れたので、プリ子の中でクーラーガンガンにかけて休憩してねｗｗ。
それにしても、湯本行き10時40分の電車に乗ったのに
あれだけ買い物して、40分後にはもう、
塔ノ沢の駐車場に戻って休憩してるってウソみたい～！！（爆）
本当に近いのね、塔ノ沢から箱根湯本。
さて、すっかり涼んで元気を取り戻した！
再び、塔ノ沢駅へ出発だ！
ってか、この道のりが一番つらい。
塔ノ沢駅、なんであんな山の上に造ったよ！！
今度は登り口を間違えて遠回りしないよう
充分確認しながら慎重に(笑)。
あった！
塔ノ沢駅登り口ｗｗ。
今度は迷わず8分で到着！！
でもやっぱり、階段坂道辛かった（爆）。
時刻表、調べて行った甲斐あり
2～3分のジャストタイミングで
トンネルを抜け、電車がホームに滑り込む。
11時42分発強羅行きは、
現役で走っている箱根登山電車の中で最も古いモハ1型だった！！
やったぁ～～～！！ヽ(^。^)ノ
画像は強羅駅にて撮影
と言っても、エセ乗り鉄、俄か撮り鉄のおじゃる☆が
そんなことを知る訳もなく（爆）、
これは、本物鉄道マニアの
サチさんやにじうおさんからの貴重な情報提供によるもの
みんな、ありがとう～
今度はホームを間違えることも無かった。
（手前の1番線だったからｗｗ）
無事、モハ1型104号-106号に乗車。
ルンルン
モハ1型は、
1919年、箱根登山鉄道開業時からの
チキ1型を改造した車両なんだって！！
レトロタイプは、このモハ1型の104号-106号と
1927年のモハ2型だけで、ともに
来年には引退が決まっている超貴重な車両らしい！
最後に乗れてよかったよ～(´；ω；`)ｳｩｩ。
シートは横長タイプ。
観光客でにぎわっていたが、座ることができた。
塔ノ沢駅を出発すると、すぐに出山信号所。
ここで最初のスイッチバックのが行われる。
スイッチバックは、強羅に着くまでに計3回。
傾斜がきつくて真っ直ぐは登れないため
進行方向を変えながら登っていくのだ。
進行方向が変わるため、運転席も変わる。
今まで最後尾（と言っても2両しか無いがｗｗ）だった車両が
先頭車両となり、運転手さんと車掌さんが
外の鉄橋通路を渡って前後入れ替わる。
その間に眼下に見えるのが出山鉄橋（緑色の橋）。
箱根登山電車敷設工事のなかでも最大の難関だった場所。
橋梁架設をするには非常に困難な地形のため、
川床から架設部まで43もの足場が組まれて工事が行われました。
橋梁そのものも第一次世界大戦下の材料不足のため、
鉄道院払い下げの天竜川橋梁の一部が転用され、大正6年に完成しました。
この歴史的価値が認められ平成11年2月19日には
文化庁より登録有形文化財として認定されました。
山の中にかかるこの橋は箱根登山鉄道の名所です。
箱根登山鉄道 公式サイトより引用
さて、このあと登山電車は、
大平台と上大平台信号所でスイッチバックを繰り返し
宮ノ下、小涌谷、彫刻の森を経由して
目指す強羅へと進んでいくわけですが・・(;´▽｀A``。
あかん。
まだ画像が半分も消化しきれてない（爆）。
急ぐ旅ではないので、のんびり行きましょｗｗ。
でも、20話では終わらなくなった・・かも（爆）。
後半へ、続く～～
今日も応援、ありがとうーー！！ヽ(^。^)ノ
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