実車でもラジコンカーでも、ジャンプ姿勢はスロットルワークで制御しますするものです。

 

画像（真ん中から少し上）の飛んでいるDT-03の空中姿勢がイマイチ

 

ジャンプ時の空中姿勢を変えるには

• スロットルを上げる　→　前輪が上がる
• スロットルを絞る（ブレーキも）　→　前輪が下がる
• 右舵　→　車体が右に向く
• 左舵　→　車体が左に向く

• 四輪が同時に着地する。
• 車体をコーナー出口に向ける。

 

着地の勢いを上手に殺せなければ車体がコース外に向かって転げて行くでしょうし、四輪同時に着地できなければ過負荷でオイルダンパーの調子を崩してしまいます。

 

また、車体をコーナー出口に向けられなければ着地後すぐにスロットルオンができず、ラップタイムを落とすことになります。

 

 

 

---

 

 

 

さて本題です。

 

僕のDT-03はジャンプするとスロットルにオートでブレーキが掛かって、空中でスロットルを開けなければ前輪が先に着地する傾向があります。

 

僕の車だけでなく、上画像のDF-03も前輪から着地しているので、「空中でスロットルオンが必要」なのはDT-03シャーシの個性と言えます。

 

逆に「スロットル全開でジャンプできる楽な車」と考えるのもアリかな？（笑）

 

その理由は・・・

 

 

リヤダンパーが伸び切ると「ドライブカップがサスアームに干渉してブレーキが掛かる」からです。

 

他の車のように空中姿勢の制御を楽しむには、↓これらがあると良いでしょう。

 

 

 

 

正直、当たるところを削って逃がせば何とかなるし、ついでに高価な部品なので導入を悩みました。

 

でも、お気に入りの子に付ける部品なので奮発しました。

 

ノーマルのデフジョイントとオプションのデフジョイント

 

デフジョイントが小さくなったのでダンパーをフルストロークで使ってもアッパーアームに干渉しなくなります。

 

アクスルシャフトの干渉対策に

 

小径デフジョイント専用のユニバーサルシャフトも必要です。

 

これでDT-03シャーシの不満が無くなりました。

 

僕は腕の悪さを車のせいに出来なくなりましたとさ・・・（笑）