クルーズ船の旅が今人気を博しています。

クルーズ船は客船。

客船は客船でも、贅沢の限りを尽くした客船を、豪華客船と呼びます。

過去から現在に至るまで、様々な豪華客船が就航しました。

多視点的にこれらを比較して（するだけですが）楽しみたいと思います。

乗船に係る費用については（チップ無し）、令和8年現在の円為替換算に計算しなおして、更に大きさや速度、出力性能、注目すべく豪華度というかゴージャス度を比較してみました。

１．船の巨大さの指標の１つ、基準排水量による比較
①アイコン・オブ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　

　基準排水量DT：135,000ｔ
②シンフォニー・オフ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）

　
　基準排水量DT：120,000ｔ
③MSCベリッシマ（MSCクルーズ）ジャパネット・タカタ

　
　基準排水量DT：95,000ｔ
④戦艦大和

　
　基準排水量DT：78,000ｔ
⑤クイーン・メリー（初代：キュナード・ライン）
　

　基準排水量DT：75,000ｔ
⑥愛達・魔都号（アドラ・クルーズ）
　

　基準排水量DT：75,000ｔ
⑦ダイヤモンド・プリンセス（プリンセス・クルーズ）

　
　基準排水量DT：64,000ｔ
⑧サファイヤ・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　

　基準排水量DT：64,000ｔ
⑨クイーン・エリザベスII（現行：キュナード・ライン）
　

　基準排水量DT：51,000ｔ
⑩タイタニック（ホワイト・スター・ライン）
　

　基準排水量DT：48,000ｔ
⑪オリンピック（ホワイト・スター・ライン）
　

　基準排水量DT：47,000ｔ
⑫飛鳥III（日本郵船）
　

　基準排水量DT：28,000ｔ
⑬クリスタル・ハーモニー（日本郵船）
　

　基準排水量DT：26,000ｔ
⑭浅間丸（日本郵船）

　
　基準排水量DT：18,000ｔ
⑮新田丸（日本郵船）

　
　基準排水量DT：18,500ｔ
⑯氷川丸（日本郵船）

　
　基準排水量DT：13,000ｔ

大きさは、何ら意味があるものではありませんが、やはり大きさは目を引く上で競っているものの１つの指標です。上位にベリッシマが来たことは驚きでした。事前予想では、豪華客船の代名詞であった、クイーン・メリーがどこまで上位に来るか、という注目もありましたが、大和とほぼ同じ基準排水量だったのも驚きです。

これは客船の大きさを測る際に比較となる指標の１つであるGT（総トン数）での比較では無く、実質的なDT、基準排水量での比較でした。

２．船の機動力である最大船速による比較
①クイーン・メリー（初代：キュナード・ライン）
　最大船速：32kt
②戦艦大和
　最大船速：27.46kt
③クイーン・エリザベスII（現行：キュナード・ライン）
　最大船速：23.7kt
④タイタニック（ホワイト・スター・ライン）
　最大船速：23kt
④オリンピック（ホワイト・スター・ライン）
　最大船速：23kt
⑥MSCベリッシマ（MSCクルーズ）ジャパネット・タカタ
　最大船速：22.7kt
⑦愛達・魔都号（アドラ・クルーズ）
　最大船速：22.6kt
⑧新田丸（日本郵船）
　最大船速：22.5/19
⑨アイコン・オブ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　最大船速：22kt
⑨シンフォニー・オフ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　最大船速：22kt
⑨ダイヤモンド・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　最大船速：22kt
⑨サファイヤ・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　最大船速：22kt
⑨クリスタル・ハーモニー（日本郵船）
　最大船速：22kt
⑭浅間丸（日本郵船）
　最大船速：21kt
⑮飛鳥III（日本郵船）
　最大船速：20kt
⑯氷川丸（日本郵船）
　最大船速：18.2kt

クイーン・メリー号が１位に来ることは予想通りでした。

魚雷による雷撃速度を上回る速度での航行は3回の雷撃を回避した記録が残ります。ヒットラーによって25万ドルの懸賞金をかけられたほどで、魚雷では追い付けませんでした。しかしこの速度が仇となり、大和のように小回りが効かない、つまり舵があまり効かない為、ロイヤルネイビーの軽巡洋艦キュラソーと衝突事故を起こしてしまい
ます。文字通りキュラソー5,000ｔを真っ二つに切り裂き、停止を許されなかったクイーン・メリーはそのまま走り去りました。

頑丈な氷川丸は、戦争末期に雷撃により１発直撃を受けましたが、沈みませんでした。

指標にし辛い所ですが、小回り度でいくと、大和がこの中では圧倒的な操舵性による運動性能を示し、27kt、R400程で旋回できた様です。この中の現代の船が偏向スクリューを以てしても不可能です。

３．船の力強さの指標であるエンジン最大出力による比較（馬力換算）
①戦艦大和（IJN）
　エンジン最大出力：　150,000hp
②アイコン・オブ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　エンジン最大出力：　120,690hp
③シンフォニー・オフ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　エンジン最大出力：　120,690hp
④ダイヤモンド・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　エンジン最大出力：　91,000hp
④サファイヤ・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　エンジン最大出力：　91,000hp
⑥クイーン・エリザベスII（現行：キュナード・ライン）
　エンジン最大出力：　85,000hp
⑦愛達・魔都号（アドラ・クルーズ）
　エンジン最大出力：　84,000hp
⑧MSCベリッシマ（MSCクルーズ）ジャパネット・タカタ
　エンジン最大出力：　68,391hp
⑨クイーン・メリー（初代：キュナード・ライン）
　エンジン最大出力：　50,000hp
⑩タイタニック（ホワイト・スター・ライン）
　エンジン最大出力：　50,000hp
⑪オリンピック（ホワイト・スター・ライン）
　エンジン最大出力：　50,000hp
⑫飛鳥III（日本郵船）
　エンジン最大出力：　49,0000hp
⑬クリスタル・ハーモニー（日本郵船）
　エンジン最大出力：　32,600hp
⑭新田丸（日本郵船）
　エンジン最大出力：　21,000hp
⑮浅間丸（日本郵船）
　エンジン最大出力：　16,000hp
⑯氷川丸（日本郵船）
　エンジン最大出力：　11,000hp

飛鳥IIIはガスタービン、大和は重油混合燃焼、氷川丸はディーゼル、オリンピック、タイタニックは石炭蒸気機関とそもそも内燃機関が異なります。静粛性と加速性能では飛鳥IIIに敵う船はありません。

ガスタービンの船では「護衛艦こんごう」「護衛艦いずも」などに乗船したことありますが、加速性が尋常ではありませんし、音もしません。一般人が乗船している時は加速するアナウンスがあり、近くのものに掴まる等の対処を要求されます。

現代も昔の船も普通にエンジン音は滅茶苦茶大きく、船体にかなり響きますが、ガスタービンの飛鳥IIIは音がしないのでしょう。

４．船の乗客定員数の多さによる比較
船内の混雑度に繋がる可能性が高くなります。

①MSCベリッシマ（MSCクルーズ）ジャパネット・タカタ
　乗客定員　　：5,686名
②アイコン・オブ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　乗客定員　　：5,610名
③シンフォニー・オフ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　乗客定員　　：5,518名
④愛達・魔都号（アドラ・クルーズ）
　乗客定員　　：5,246名
⑤ダイヤモンド・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　乗客定員　　：2,706名
⑥サファイヤ・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　乗客定員　　：2,670名
⑦タイタニック（ホワイト・スター・ライン）
　乗客定員　　：2,435名
⑧クイーン・メリー（初代：キュナード・ライン）
　乗客定員　　：2,435名
⑧オリンピック（ホワイト・スター・ライン）
　乗客定員　　：2,435名
⑩クイーン・エリザベスII（現行：キュナード・ライン）
　乗客定員　　：2,081名
⑪クリスタル・ハーモニー（日本郵船）
　乗客定員　　：940名
⑫浅間丸（日本郵船）
　乗客定員　　：822名
⑬飛鳥III（日本郵船）
　乗客定員　　：740名
⑭氷川丸（日本郵船）
　乗客定員　　：331名
⑮新田丸（日本郵船）
　乗客定員　　：283名

多ければ多いほど、あまり良いものではありません。船内の広さも有限ですから、少なければ少ないほど良いことになります。

クリハモや、QE2、飛鳥III、クイーン・メリー、タイタニックなど豪華客船と呼ばれる船は定員自体が少ないのです。驚くべきことに新田丸に注目ですね。

５．豪華客船の豪華度の指標となる乗船コストによる比較
①飛鳥III（日本郵船）
　特等14日概算：500万円
　３等14日概算：100万円
②クリスタル・ハーモニー（飛鳥II）（日本郵船）
　特等14日概算：400万円
　３等14日概算：120万円
③クイーン・メリー（初代：キュナード・ライン）
　特等14日概算：400万円
　３等14日概算：15万円
④オリンピック（ホワイト・スター・ライン）
　特等14日概算：350万円
　３等14日概算：12万円
④タイタニック（ホワイト・スター・ライン）
　特等14日概算：350万円
　３等14日概算：12万円
⑥アイコン・オブ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　特等14日概算：300万円
　３等14日概算：40万円
⑦クイーン・エリザベスII（現行：キュナード・ライン）
　特等14日概算：250万円
　３等14日概算：35万円
⑧シンフォニー・オフ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　特等14日概算：250万円
　３等14日概算：35万円
⑨新田丸（日本郵船）
　１等14日概算：200万円
　３等14日概算：30万円
⑩浅間丸（日本郵船）
　１等14日概算：180万円
　３等14日概算：25万円
⑪氷川丸（日本郵船）
　１等14日概算：150万円
　３等14日概算：25万円
⑫ダイヤモンド・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　特等14日概算：150万円
　３等14日概算：25万円
⑬サファイヤ・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　特等14日概算：150万円
　３等14日概算：25万円
⑭愛達・魔都号（アドラ・クルーズ）
　特等14日概算：150万円
　３等14日概算：25万円
⑮MSCベリッシマ（MSCクルーズ）ジャパネット・タカタ
　特等14日概算：120万円
　３等14日概算：20万円

2025年就航の飛鳥IIIは、船の性能、定員数、乗船コストからみても、最も豪華度、ゴージャス度が高いですね。

逆に最も安いと言われるピースボートの世界一周が110日間で3等190万円特等800～1,000万円ですから、14日換算にすると、3等28万円1等60万円と格安です。が、思想的なボランティアを義務付けられます。

私は嫌ですが、それでも良いという方には最格安な客船だと思います。ピースボートは立憲民主党の辻本清美さんらが都の西北大学在学中に設立されました（今は全く無関係です）。その行動力は凄い。

６．豪華客船の豪華度の指標となる乗客定員/クルーレシオによる比較
豪華客船の指標はこの値が、2.0台と言われています。
①新田丸（日本郵船）
　クルー　　　：230名
　乗客定員　　：283名　1.23（定員/クルー）
②飛鳥III（日本郵船）
　クルー　　　：470名
　乗客定員　　：740名　1.57（定員/クルー）
③クリスタル・ハーモニー（日本郵船）
　クルー　　　：545名
　乗客定員　　：940名　1.72（定員/クルー）
④クイーン・エリザベスII（現行：キュナード・ライン）
　クルー　　　：1,000名
　乗客定員　　：2,081名　2.08（定員/クルー）
⑤アイコン・オブ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　クルー　　　：2,350名
　乗客定員　　：5,610名　2.39（定員/クルー）
⑥サファイヤ・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　クルー　　　：1,100名
　乗客定員　　：2,670名　2.43（定員/クルー）
⑦ダイヤモンド・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　クルー　　　：1,100名
　乗客定員　　：2,706名　2.46（定員/クルー）
⑧氷川丸（日本郵船）
　クルー　　　：134名
　乗客定員　　：331名　2.47（定員/クルー）
⑨シンフォニー・オフ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　クルー　　　：2,200名
　乗客定員　　：5,518名　2.51（定員/クルー）
⑩タイタニック（ホワイト・スター・ライン）
　クルー　　　：890名
　乗客定員　　：2,435名　2.74（定員/クルー）
⑪クイーン・メリー（初代：キュナード・ライン）
　クルー　　　：860名
　乗客定員　　：2,435名　2.83（定員/クルー）
⑫オリンピック（ホワイト・スター・ライン）
　クルー　　　：860名
　乗客定員　　：2,435名　2.83（定員/クルー）
⑬浅間丸（日本郵船）
　クルー　　　：230名
　乗客定員　　：822名　3.57（定員/クルー）
⑭MSCベリッシマ（MSCクルーズ）ジャパネット・タカタ
　クルー　　　：1,500名
　乗客定員　　：5,686名　3.79（定員/クルー）
⑮愛達・魔都号（アドラ・クルーズ）
　クルー　　　：1,300名
　乗客定員　　：5,246名　4.04（定員/クルー）

この指標は、乗船コストに相関してます。上位程豪華客船という名にふさわしい船が並んでいますね。

飛鳥IIIが最上位かと思いきや、何と！新田丸が最上位。これには驚きました。確かに戦前の日本の持てる技術と贅沢の粋を全て注ぎ込んだ船で、帝國海軍の戦時徴用優秀船舶の助成金などもあり、ラグジュアリークラスの最高峰といっても過言では無いでしょう。

一方、この指標が豪華客船としてのステータス指標として重要課題だと認識している日本郵船は、飛鳥IIIの定員改定を2026年5月以降変更する予定です。乗客定員を740名から680名へ削減し、クルーの数を、増員して490名とする予定です。この改定が実現すると、定員/クルー比率でいくと1.38となり、新田丸に肉薄します。

タイタニックやオリンピック、クイーン・メリーが下位に来るのは徹底的に３等船客を荷物扱いしていて全く相手にしなかった証左でもあります。

ベリッシマやマジックシティ（愛達・魔都号）は詰め込み型の満員電車といったところでしょうか。

７．豪華客船の豪華度の指標となる総トン数GTを定員で割ったスペースレシオによる比較
①飛鳥III（日本郵船）
　総トン数(GT)：52,200ｔ
　乗客定員　　：740名　スペースレシオ：70.54
②新田丸（日本郵船）
　総トン数(GT)：17,150ｔ
　乗客定員　　：283名　スペースレシオ：60.60
③クリスタル・ハーモニー（日本郵船）
　総トン数(GT)：48,621ｔ
　乗客定員　　：940名　スペースレシオ：51.72
④アイコン・オブ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　総トン数(GT)：248,663ｔ
　乗客定員　　：5,610名　スペースレシオ：44.32
⑤クイーン・エリザベスII（現行：キュナード・ライン）
　総トン数(GT)：90,901ｔ
　乗客定員　　：2,081名　スペースレシオ：43.68
⑥サファイヤ・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　総トン数(GT)：115,875ｔ
　乗客定員　　：2,670名　スペースレシオ：43.40
⑦ダイヤモンド・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　総トン数(GT)：115,875ｔ
　乗客定員　　：2,706名　スペースレシオ：42.82
⑧シンフォニー・オフ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　総トン数(GT)：228,081ｔ
　乗客定員　　：5,518名　スペースレシオ：41.33
⑨氷川丸（日本郵船）
　総トン数(GT)：11,622ｔ
　乗客定員　　：331名　スペースレシオ：35.11
⑩クイーン・メリー（初代：キュナード・ライン）
　総トン数(GT)：81,237ｔ
　乗客定員　　：2,435名　スペースレシオ：33.36
⑪MSCベリッシマ（MSCクルーズ）ジャパネット・タカタ
　総トン数(GT)：171,598ｔ
　乗客定員　　：5,686名　スペースレシオ：30.18
⑫愛達・魔都号（アドラ・クルーズ）
　総トン数(GT)：135,500ｔ
　乗客定員　　：5,246名　スペースレシオ：25.83
⑬戦艦大和（IJN）
　総トン数(GT)：81,000ｔ
　クルー　　　：3,332名　スペースレシオ：24.31
⑭浅間丸（日本郵船）
　総トン数(GT)：16,975ｔ
　乗客定員　　：822名　スペースレシオ：20.65
⑮タイタニック（ホワイト・スター・ライン）
　総トン数(GT)：46,328ｔ
　乗客定員　　：2,435名　スペースレシオ：19.03
⑯オリンピック（ホワイト・スター・ライン）
　総トン数(GT)：45,324ｔ
　乗客定員　　：2,435名　スペースレシオ：18.61

そしてそして想定外のオリンピック姉妹の最下位。浅間丸やクイーン・メリー含め、当時の3等船客の扱いは雑魚寝の様な状況ですから、船内の格差があまりに大きなものでしたから参考値になります。

やはり中国のマジックシティが現代船籍ではこの中で最下位。ベリッシマも良い環境であるとは言えません。

それに比して飛鳥IIIがこの数値でも歴代豪華客船の中でも群を抜いて贅沢指標として良い数値を叩き出していることと、新田丸の位置付けが、どれほど認知されていないかが明らかです。私も全く知りませんでした。

であるならば、幻の豪華客船橿原丸が完成していたら、とifで考えると残念です。

客室定員は890名が予定されており、クルーも推定600名だったと言われています。

実際に橿原丸が完成していたら。

クルーレシオでは
　新田丸：1.23（驚異的）
　飛鳥III：1.38
　橿原丸：1.48 （推定）
　クリスタル・ハーモニー（飛鳥II）：1.72

スペースレシオでは
　飛鳥III：70.54
　新田丸：60.60
　橿原丸：46.06 （推定）
　QE2：43.68

コスト面では日本郵船のあくまで予定でしたが、14日相当で
　特等（現スイート）：450万円
　３等（現エコノミー）：80万円
と特等の金額は一目置かれるものとなり、タイタニックやクイーン・メリーを超え、飛鳥IIIに迫ります。橿原丸はタイタニック世代の船では考えられない全室冷房と電話を完備する予定でした。

しかし戦局の悪化から航空母艦「隼鷹（じゅんよう）」として誕生し、帝國海軍の航空母艦の中で最も戦果を挙げ、且つ終戦まで生き残った大殊勲航空母艦として知られています。

一方で、ifを語り続けても仕方ないので、これらを見ても新田丸が如何に贅沢の極みだったかが判ります。乗船コストも高い訳です。

ちなみに飛鳥IIIのスペースレシオは定員改定後に76.8となり、リッツ・カールトン・ヨットコレクション（イルマ）やアマンなどの、大富豪が利用する超ラグジュアリー船が重視する指標に匹敵、または凌駕することになり、世界的に見ても贅沢を極めた異例な超高級船になります。イルマやアマンは一般人を相手にしておらず、世界中の大富豪の専用船の様なイメージですから、一般人の間では知名度は低いです。

イルマ

アマン

戦前の豪華客船なのに、新田丸がこれらの数値をかなり意識していたのは間違えなく、世界に先駆けて初めて全客室公室に冷房を装備したことからもそれが伺えます。

今でもトップクラスの豪華客船だったという再認識をせざるを得ません。現代の様なバフェ形式などを中心としたセルフサービスではなく、クルーが全ての世話をするフル・スチュワード制が基本であった為、こういった潤沢な比率になったのでしょう。

クリハモ（飛鳥II）も上位に来るとは思っていましたが、QE2がこの位置とは驚き。そして、戦艦であるにも関わらず、大和がこの位置。

冷房も完備されていた為、大和ホテルと揶揄された所以が理解できます。
戦闘をする軍艦であったにも関わらず、ラムネ製造機や豪華客船並みの大規模な冷凍庫。

当時帝國海軍の駆逐艦のスペースレシオが１桁台で冷房無しだったことからすると、異常なまでの居住性能。戦時中大和ホテルとして嫉まれるのは当然の帰結でした。

豪華客船の旅、いつか経験してみたいものです。

ですがね・・・

飛鳥IIIにはコスト面から乗れないですね。
500万円出すなら迷わず中古のマニュアル車買うわ(笑)

比較対象にした豪華客船、客船

●アイコン・オブ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　総トン数(GT)：248,663ｔ
　基準排水量DT：135,000ｔ
　全長/全幅　　：365m/48m
　最大/巡航船速：22kt/？　120,690hp
　クルー　　　：2,350名
　乗客定員　　：5,610名
　特等14日概算：300万円
　３等14日概算：40万円

●シンフォニー・オフ・ザ・シーズ（ロイヤル・カリビアン）
　総トン数(GT)：228,081ｔ
　基準排水量DT：120,000ｔ
　全長/全幅　　：362m/47m
　最大/巡航船速：22kt/？　120,690hp
　クルー　　　：2,200名
　乗客定員　　：5,518名
　特等14日概算：250万円
　３等14日概算：35万円

●MSCベリッシマ（MSCクルーズ）ジャパネット・タカタ
　総トン数(GT)：171,598ｔ
　基準排水量DT：95,000ｔ
　全長/全幅　　：315m/43m
　最大/巡航船速：22.7/18kt　68,391hp
　クルー　　　：1,500名
　乗客定員　　：5,686名
　特等14日概算：120万円
　３等14日概算：20万円

●戦艦大和（IJN）
　総トン数(GT)：81,000ｔ
　基準排水量DT：78,000ｔ
　全長/全幅　　：263m/38.9m
　最大/巡航船速：27.46/16kt　150,000hp
　クルー　　　：3,332名

　※特別比較対象

●クイーン・メリー（初代：キュナード・ライン）
　総トン数(GT)：81,237ｔ
　基準排水量DT：75,000ｔ
　全長/全幅　　：310m/36m
　最大/巡航船速：32/28.5kt　50,000hp
　クルー　　　：860名
　乗客定員　　：2,435名
　特等14日概算：400万円
　３等14日概算：15万円

●愛達・魔都号（アドラ・クルーズ）中国
　総トン数(GT)：135,500ｔ
　基準排水量DT：75,000ｔ
　全長/全幅　　：323m/37.2m
　最大/巡航船速：22.6kt/？　84,000hp
　クルー　　　：1,300名
　乗客定員　　：5,246名
　特等14日概算：150万円
　３等14日概算：25万円

●ダイヤモンド・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　総トン数(GT)：115,875ｔ
　基準排水量DT：64,000ｔ
　全長/全幅　　：290m/37.5m
　最大/巡航船速：22/18kt　91,000hp
　クルー　　　：1,100名
　乗客定員　　：2,706名
　特等14日概算：150万円
　３等14日概算：25万円

●サファイヤ・プリンセス（プリンセス・クルーズ）
　総トン数(GT)：115,875ｔ
　基準排水量DT：64,000ｔ
　全長/全幅　　：290m/37.5m
　最大/巡航船速：22/18kt　91,000hp
　クルー　　　：1,100名
　乗客定員　　：2,670名
　特等14日概算：150万円
　３等14日概算：25万円

●クイーン・エリザベスII（現行：キュナード・ライン）
　総トン数(GT)：90,901ｔ
　基準排水量DT：51,000ｔ
　基準排水量DT：26,000ｔ
　全長/全幅　　：294m/32.3m
　最大/巡航船速：23.7/18kt　85,000hp
　クルー　　　：1,000名
　乗客定員　　：2,081名
　特等14日概算：250万円
　３等14日概算：35万円

●タイタニック（ホワイト・スター・ライン）
　総トン数(GT)：46,328ｔ
　基準排水量DT：48,000ｔ
　全長/全幅　　：269m/28m
　最大/巡航船速：23/21kt　50,000hp
　クルー　　　：890名
　乗客定員　　：2,435名
　特等14日概算：350万円
　３等14日概算：12万円

●オリンピック（ホワイト・スター・ライン）
　総トン数(GT)：45,324ｔ
　基準排水量DT：47,000ｔ
　全長/全幅　　：269m/28m
　最大/巡航船速：23/21kt　50,000hp
　クルー　　　：860名
　乗客定員　　：2,435名
　特等14日概算：350万円
　３等14日概算：12万円

●飛鳥III（日本郵船）
　総トン数(GT)：52,200ｔ
　基準排水量DT：28,000ｔ
　全長/全幅　　：230m/29.8m
　最大/巡航船速：20/18kt　49,000hp
　クルー　　　：470名
　乗客定員　　：740名
　特等14日概算：500万円
　３等14日概算：100万円

●クリスタル・ハーモニー（日本郵船）
　総トン数(GT)：48,621ｔ
　基準排水量DT：26,000ｔ
　全長/全幅　　：241m/29.6m
　最大/巡航船速：22/20kt　32,600hp
　クルー　　　：545名
　乗客定員　　：940名
　特等14日概算：400万円
　３等14日概算：120万円

●浅間丸（日本郵船）
　総トン数(GT)：16,975ｔ
　基準排水量DT：18,000ｔ
　全長/全幅　　：178m/22m
　最大/巡航船速：21/18kt　16,000hp
　クルー　　　：230名
　乗客定員　　：822名
　１等14日概算：180万円
　３等14日概算：25万円

●新田丸（日本郵船）
　総トン数(GT)：17,150ｔ
　基準排水量DT：18,500ｔ
　全長/全幅　　：170m/22.5m
　最大/巡航船速：22.5/19kt　21,000hp
　クルー　　　：230名
　乗客定員　　：283名
　１等14日概算：200万円
　３等14日概算：30万円

●氷川丸（日本郵船）
　総トン数(GT)：11,622ｔ
　基準排水量DT：13,000ｔ
　全長/全幅　　：163m/20m
　最大/巡航船速：18.2/15kt　11,000hp
　クルー　　　：134名
　乗客定員　　：331名
　１等14日概算：150万円
　３等14日概算：25万円

豪華客船の比較（クルーズ船の旅）