去年の9月の初めに鳥取県の東部を走る若桜鉄道に乗車してきました。
ここはいつものことですが、セロ美さんの記事で知りました！
若桜鉄道（若桜鉄道HPより）
「昭和5年(1930)1月に第１工区として郡家-隼の間が竣工、その年の12月には若桜まで19.2ｋｍの国鉄若桜線が全線開通」
「山間地域の過疎化、基幹産業としての林業の衰退に伴い、運輸・交通の動脈としての機能を徐々に低下させていった」
「行政・住民の存続への運動で乗り越え、1987(昭和62)年には第3セクター若桜鉄道株式会社に引き継がれて、今日に至っている。」
つぎはぎで申し訳ありませんが、簡単に概要をいれさせていただきます。
「開通した1930年当時は、沿線周辺で伐採されるスギ丸太の貨物輸送に盛んに利用された」そうです。（Wikipedia「若桜鉄道若桜線」より）
その林業も衰退したんですね。
ローカル線の生き残りは難しいですね。
住民の足として存続してほしいし、鉄道文化としても残していってほしいものです。
毎度のことながら、ずる鉄で車で鳥取駅まで行って乗車。
JR因美線鳥取駅→若桜鉄道郡家駅→若桜駅というルート。
若桜鉄道は完乗しました。
若桜の街並みを歩いて若桜駅から鳥取駅に戻り、鳥取泊。
翌日は車で若桜鉄道を撮り鉄しながら帰ってきました。
ということで鳥取駅到着。
うをー！ディーゼル車のキハ47にテンションあがる～
若桜鉄道には「八頭号」、「若桜号」、「昭和号」と水戸岡鋭治先生デザインの車両があるんです。
「隼」ラッピング車両もあります。
私たちが乗ったのは、「隼」でした。
若桜鉄道に「隼」という駅があり、バイクの「隼」と同じ名前からライダーの聖地に
なっているそうです。（後日ご紹介）
車内はこのように「隼」の写真が飾られています。
車窓がいいいんだ～！
若桜駅に到着。
木造の駅舎、素敵。
琺瑯の駅名板もいい！
私たちが乗ってきた「隼」です。
お見送り。
ありがとねー。
若桜駅舎はおしゃれに改装されています。
水戸岡さんっぽい。
椅子やテーブルは水戸岡さんのデザインだそうです。
「八頭号」が来ました。
駅舎内にカフェがあって、ここで昼食をいただきます。
食べ物の写真て難しいね。
他がうまいというわけではありませんが
おいしゅうございました。
若桜駅には転車台など鉄道遺産が残されています。
この部分に入るのは有料です。
この水路は除雪された雪を流すための導水路です。
積雪地ならではですね。
古レール発見。
1908年八幡製鉄所。
八幡製鉄所が1901年操業開始なので、まだ初期のころですね。
給水塔（昭和5年）と蒸気機関車C12 167。
蒸気機関車は昭和13年、日本車輛製造。
転車台（昭和5年）。
プレートガーダーの銘板を見逃してる～
川崎車輛製らしい。悔しい。
これはたぶん、転轍手箱番所（昭和26年？）だと思う。
転轍機を手動で操作する係員の待機場所だそうです。
諸車庫（昭和5年）。
保線用の車両などの置き場だそう。
上の板に何が書かれているのか、と。
「トロリー使用訓」だって！
よくわかりませんが
これは物置及び灯室（昭和5年）かな？
説明板がほしいな。
若桜駅本屋（昭和5年、平成7年改修）。
本屋と書いて、「ほんおく」です。
※「ほんや」とも読みます。むしろ「ほんや」と言うひとが多い？
失礼いたしました。
このかわいいベンチも開業当初のものかな。
「昭和号」も来ました。
帰りは「八頭号」に乗りました。
通常料金です。
若桜鉄道は硬券でございましたよ。
次回は若桜の街並み。
次々回は若桜鉄道駅舎巡り、の予定です。