@ashokeb
Additionally, your Beemer is a relatively heavy track car. Sprung-to-unsprung mass is a thing, so these differences would be magnified in a lighter car, and even more so in a lower powered vehicle.
さらに、あなたのBMWは比較的重量のあるサーキット走行用車両です。バネ上質量とバネ下質量の差は重要なので、軽量車ではこれらの差が顕著になり、特に低出力車では顕著になります。

@Themayseffect
A 1 1/2 seconds over a normal track just from wheel weight is gigantic lol. That multiplies over a race distance even more.
ホイールの重量だけで、ノーマルよりトラックで1.5秒も速いなんて、とんでもない話ですね（笑）レース距離が長ければ、その差はさらに大きくなります。

@MrWilliam.Stewart
Get hold of a stock economy car, and repeat, that would if nothing else remove the mega engine power factor.
標準のエコノミーカーを入手し、これを繰り返します。少なくとも、メガエンジンのパワー要因は取り除かれます。

@AlphaDriverVideos
A vehicle dynamics engineer here, I've designed physic simulators which OEMs use to calculate these things and have also worked at top level motorsport. The one concept you are missing in regards to rotational dynamics and hence why everyones numbers are different is that the energy used to accelerate (rotate) a tyre is based on two things, one is the moment of inertia but the second is the rate of acceleration. So if you are already in say 4th gear when the car obviously doesn't accelerate as much then the effect of the tyre inertia will be much smaller or even negligible than compared to when you are launching in first gear. So the extra inertia might be the equivalent of 50kgs on the car in first gear but only 5kgs in 4th gear.
私は車両ダイナミクスエンジニアとして、OEMがこれらの計算に使用する物理シミュレーターを設計した経験があり、トップレベルのモータースポーツでも働いた経験があります。回転ダイナミクスに関してあなたが理解していない概念が1つあり、それが原因で各数値が異なるのは、タイヤを加速（回転）させるのに使用されるエネルギーが2つの要素に基づいているということです。1つは慣性モーメントですが、もう1つは加速率です。つまり、例えば車が明らかにそれほど加速しないときにすでに4速に入っている場合、タイヤの慣性の影響は、1速で発進するときと比較してはるかに小さくなるか、無視できるほどになります。そのため、余分な慣性は、1速では車に50kgの重量が加わりますが、4速ではわずか5kgになる可能性があります。

@amigodesigns
A wheel designer/engineer here, results seem exactly what I was expecting. I can ensure you if instead of Apex wheels you would have gone with other lightweight wheels that don't have enough section area on their spokes you would have gotten worse results.
There are many other aspects to consider for a performance wheel than just weight, you see ton of new brands coming out of the blue without understanding any of the principles.
ホイールデザイナー/エンジニアの私ですが、結果はまさに予想通りのようです。Apexホイールの代わりに、スポーク断面積が十分でない他の軽量ホイールを選んでいたら、もっと悪い結果になっていたでしょう。
パフォーマンスホイールには、重量以外にも考慮すべき点がたくさんあります。原理を全く理解せずに、突如として新しいブランドが登場するのを目にします。

@gaycha6589
Suspension and component wear over longer mileage will pay dividends using lighter rims.
長距離走行によるサスペンションとコンポーネントの摩耗は、軽量のリムを使用することで軽減されます。