The Arch 2S-R Super Hooligan Racer Is the Best Kind of Crazy
舞台裏インタビューで、Archの次期2S-Rの新たな一面が明らかになる。
2025年6月17日　カート・スパーロック
https://www.motorcyclistonline.com/news/arch-2s-r-super-hooligan-racer/
大型の空冷Vツインに、思わずロマンを感じずにはいられません。2011年の創業以来、文字通り特注の高性能ツインのみを製造してきたArch Motorcyclesのチームほど、この情熱を深く理解している人はそう多くありません。

とはいえ、Archのとてつもなくプレミアムなマシンは常に受注生産で、通常は6桁を超える価格が付けられています。それを踏まえると、MotoAmericaのスーパーフーリガンシリーズで、彼らの特注Vツインエンジン搭載マシンがサーキットを走る姿を見ることは、2025年の私のビンゴカードには入っていませんでした。



だが、彼らは今、パンアメリカズやデューク890がひしめくグリッドに、謎めいていながらも魅力的なハンドメイドマシンで挑んでいる。「2S-R」と名付けられたArchの最新バイクは、今年のデイトナ200で発表されるまで、完全に秘密にされていた。

この新型バイクの詳細は、これまで事実上、明かされていなかった。ロードアトランタで開催された今年のレース中にArchのチームと話をする機会があり、彼らはこの新型マシンについて、涎が出るほど興味深い情報を教えてくれた。



まだ多くの情報が未公開ですが、まずは最大のニュースをお伝えします。Arch 2S-Rはプロトタイプではなく、試作段階のモデルです。つまり、Archのモーターサイクルが来年中に、同社史上初めて量産されるということです。まだお伝えできない情報も数多くありますが、Arch 2S-Rに関する最新情報をお伝えします。

舞台裏：Arch Motorcycleの2S-Rモーターサイクルの詳細



「ほとんどの人は、試作バイクをレースに持ち込んで、走りながら学ぶほどクレイジーではありません。ほとんどのOEMは、大衆向けにリリースする前に、非常に長い時間をかけて非公開で開発を進めます」Arch Motorcyclesのデータ＆エレクトロニクスエンジニア、マイケル・バッサーニは、今年のMotoAmerica Super Hooligan選手権への参戦についてこのように説明しました。もちろん、彼の言う通りです。Archが、走りながら学ぶだけでなく、レースしながら学ぶという決断は、まさにクレイジーです。しかし、それは素晴らしいショーを生み出すことにも繋がります。



Arch 2S-Rのエンジン音がパドックで聞こえるだけで、血が沸き立ちます。黒とピンクのモンスターマシンは、グリッド上では他に類を見ないサウンドを奏でます。それには十分な理由があります。エンジンは「120 LS」と呼ばれる、全く新しい119立方インチ（1,950cc）Vツインエンジン。そしてもちろん、空冷式です。CNC加工されたアルミと深層冷却フィンが組み合わさったこの巨大なマシンは、マン島で多くの注目を集めたV型4気筒2ストロークレースバイク、MMX 500を開発したSuter Racing製です。



Suter製エンジンへの移行は、Archと2S-Rにとって大きな意味を持ちます。Archはこれまで、143立方インチ（2,344cc）、151lb-ftのMethod 143仕様など、高性能なS&Sエンジンをベースにバイクを製造してきました。

では、なぜS&SではなくSuterを選ぶのでしょうか？Archによると、Suter 120 LSの明確な利点の一つは、プッシュロッドを必要とせず、最新のバルブトレインを2S-Rで活用できることです。

「Suterのバルブトレインは、KTM Superdukeなどに使用されているKTM 1290の設計をベースとしています。つまり、高回転まで回せます。もちろん、ピストン速度が制限要因となるため、KTMよりもかなり低回転までとなりますが、その高回転域まで回せることに驚かれるでしょう」と、Arch Motorcycleのデータ・エレクトロニクス・エンジニア、マイケル・バッサーニ氏は述べています。



Suter 120-LSはまだ開発段階にあり、チームによると今シーズン後半にはさらに強力なバージョンが登場する予定とのことです。しかし、あらゆる兆候から見て、このバイクはまさに強力なエンジンであることがわかります。

「このバイクには現在、トラクションコントロール、ウイリーコントロール、ローンチコントロールが搭載されていません。それでも、ライダーのコーリー・アレクサンダーは、デイトナで0-60を2.9秒台前半で加速しました」とバサーニは言います。「ちなみに、私がこれまで見たフルスーパーバイクの最速タイムは2.9秒台で、ダニー・エスリックが駆った時のものです」



バッサーニ氏はまた、Arch 2S-Rが現状では史上最遅かつ最重量であることも指摘しています。現在、チームは全てのパーツをうまく連携させることに注力しています。今後の開発では、Archが他の多くのマシンよりも得意とする、より軽量でエレガントなマシンの開発に注力していく予定です。

このモーターに関するもう一つの興味深い点は、クラッチがセカンダリークラッチではなくクランクシャフトに直接取り付けられていることです。これが独特なエンジン構造を生み出しています。例えば、チェーンはモーターの右側から出ているため、Archはこのレイアウトに合わせてカスタムメイドのDymagホイールを製作する必要がありました。



このエンジンにより、ArchはSuter社製のストレスメンバーフレームを採用することが可能になりました。このフレームもArchブランドとしては初となるものです。具体的な詳細や寸法はまだ確定していませんが、MotoAmericaのホモロゲーション（認証）規則を考慮すると、2Sの生産モデルがArch初のストレスメンバー設計を採用するモデルとなることは間違いないでしょう。

Suter社はArchの2S-Rレースバイクのスイングアームも担当しており、ライダーのコーリー・アレクサンダー氏によると、このスイングアームは2S-Rのベースとなったストリートテストバイクから直接流用されたとのことです。これにより、サーキットで見かける他のどのバイクよりもはるかに長く、幅も広くなっています（アレクサンダー氏によると、ストリートバージョンは240幅のタイヤを履いたDiavelスタイルのパワークルーザーのようなもので、Archがトラクションコントロールの代わりに路面にトラクションをかけるのに役立っていることは間違いありません。



エレクトロニクスと言えば、Archは現在、Mectronik MKE7 ECUを搭載しています。これは、現行世代のスーパーバイクに搭載されているものと同じ高性能ECUです。しかし、ArchのECUが他のECUと異なるのは、完全にオープンなバージョンである点です。これにより、特注のSuterエンジンの設定を根本から微調整することが可能になります。

「何でも好きなようにできるのは素晴らしいのですが、すべてを自分で設定しなければなりません」とバッサーニ氏は言います。「エンジンの種類、回転角度…クランクの歯数といった、非常に細かい設定までしなければなりません」



エレクトロニクス面ではほぼこれだけですが、Arch社によると、2S-Rの次期モデルにはBosch製6軸IMU（慣性計測ユニット）を搭載できる配線ハーネスが採用される予定です。Bosch製MM7.10ユニットを使用する予定で、これは現行BMW M 1000 RRなどに搭載されている最先端のハードウェアと同じものです。

サスペンションに関しては、Arch Motorcycleはオーリンズ製のサスペンションを得意としており、2S-Rも例外ではありません。現行モデルのHooliganには、King of the Baggersと同じオーリンズFGR253フォークが搭載され、リアショックはオーリンズTTXショックが受け持ちます。



ブレーキはブレンボ製。最高峰のブレンボGP4-RRキャリパーがブレンボZ04パッドを締め付け、ブレンボマスターシリンダーがバーに取り付けられています。ガルファー・フローテック・ローターが、スーパーバイク仕様の完全カスタム仕様を継承しています。

エキゾーストは、ArchのSuper Hooliganレースバイクのために特別に製作された、アクラポビッチ製の完全特注システムです。Archによると、このシステムはグレード9チタンのみで製造されており、アクラポビッチのチームは、カスタム治具を含め、構想から製作までわずか3週間で全てを組み立てたとのことです。



しかし、おそらく最も印象的なのは、2S-RのカスタムメイドCNCパーツの宝庫でしょう。これは、ホーソーンにあるArchの工場ですべての金属を自社で切削加工する彼らの得意技です。エンジンカバー、ブラケット、フットペグなど、バイクの最も美しいパーツはすべて無垢のアルミニウムから削り出されており、2S-Rをサーキット上の他のどのマシンとも一線を画す存在にしています。

Arch 2S-Rのパーツがどれだけ量産モデル（おそらく2Sと名付けられるでしょう）に採用されるかは定かではありませんが、このスーパーフーリガン・レースマシンは、Archの将来について重要な手がかりを与えてくれます。



まず第一に、Archは同社史上初めて、大規模生産を予定している点です。Archの事業規模を考えると、その数は膨大になるとは予想していませんが、規模の経済性によって、Arch 1Sの悪名高き12万8000ドルという価格と比べて、2Sはある程度お求めやすくなると期待しています。

第二に、ArchはついにSuter社から独自のパワーユニットを調達することになりますが、彼らはビッグボア、ロングストローク、空冷Vツインという伝統を踏襲しています。この強力なエンジンがArch初のストレスメンバーフレームに搭載され（そして、生産はすべてアメリカのレーストラックで開発・改良されている）、アメリカ製の高性能バイクの未来はまだ明るいかもしれないと示唆しています。



完成品を見るのが待ち遠しいです。そして、今月末にリッジ・モータースポーツ・パークで開催されるスーパーフーリガン・シリーズ第4戦で、Arch 2S-Rが再びサーキットに戻ってくるのも楽しみです。レースウィークエンドという過酷な状況の中、時間を割いてバイクの解説をしていただいたガード・ホリンジャー氏とArchのチームの皆様に感謝申し上げます。そして、幸運を祈っています。


キアヌのArch 2S-R、エンジン開発はSuter社に頼んだようだが、オリジナルマシンで、現在スーパーフーリガンに参戦中らしい。
バーハンだけど、セパハンのようなポジションが独特。
エキゾーストは、アクラポビッチが担当。
メカメカしく、なかなか美しいマシン。

2025/07/14 WEATHERTECH RACEWAY LAGUNA SECA
ARCH Motorcycleとその共同創設者であるキアヌ・リーブスとガード・ホリンジャーは、本日ウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカにて、ミッション・スーパーフーリガン・ナショナル・チャンピオンシップに参戦する新型2s-R特注レースバイクを発表し、MotoAmericaへのコミットメントを示しました。このバイクは市販モデルとしてストリートバイクとしても開発されます。さらに、この新型バイクは、8月に開催されるミッドオハイオ・レースで、ベテランライダーのジェレミー・マクウィリアムズと、現行2s-Rモデルで参戦を続けるコーリー・アレクサンダーによって走行されます。


2025/06/17
ARCHモーターサイクル・レーシングの舞台裏からキアヌ・リーブスが姿を現し、スーパーフーリガン・シリーズ初参戦の年について語ります。このエピソードでは、フーリガンレースの混沌と友情に惹かれた理由、そしてサーキット内外でのブランドの今後の展望について深く掘り下げます。
https://rolandsands.com/


23号車↓

Mission Super Hooligan National Championship Race 2 at Laguna Seca 2025 - HIGHLIGHTS
2025/07/14 #Motorcycle #Racing #Motorsport


Mission Super Hooligan Powered by Harley-Davidson Race 2 at Daytona 2025 - HIGHLIGHTS
2025/03/09 DAYTONA INTERNATIONAL SPEEDWAY

ARCH Motorcycle Announces A New Bike And A Second Rider For Super Hooligan | MotoAmerica
https://www.youtube.com/watch?v=nvfLYWbIA08
THE ROLL PODCAST - KEANU REEVES TALKS ARCH MOTORCYCLES & SUPER HOOLIGAN RACING
https://www.youtube.com/watch?v=fMQtILNyEkY
Mission Super Hooligan National Championship Race 2 at Laguna Seca 2025 - HIGHLIGHTS | MotoAmerica
https://www.youtube.com/watch?v=1o9ox1cwtrk
Mission Super Hooligan Powered by Harley-Davidson Race 2 at Daytona 2025 - HIGHLIGHTS | MotoAmerica
https://www.youtube.com/watch?v=JlfcymQWUZs