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ウクライナで流行中のガソリン発電機を搭載したテスラ



Viral Tesla With Gasoline Generator On The Back In Ukraine Might Not Be So Special
ウェブ上で流れている噂によると、これは現在、予測不可能なウクライナの電力網に対応するためのハイブリッドであることが示唆されています
https://www.carscoops.com/2023/01/viral-tesla-with-gasoline-generator-on-the-back-in-ukraine-might-not-be-so-special/
最近、ガソリン発電機を後ろに括りつけたテスラ・モデル3の写真が、SNSで話題になっています。テスラをハイブリッドにして、航続距離を伸ばすために使われているという説もあれば、単に運搬しているだけだという説もあります。この興味深い写真について、わかっていることとわかっていないことがあります。

このテスラを最初に目撃したのはTwitterで、Igor Sushko氏が2022年12月28日に投稿したようです。彼は、この車がウクライナのキエフにおり、ガソリン発電機から電気を得て走っていると述べています。

ポータブル電源があれば、今ウクライナにいる電気自動車のオーナーにとって有益であることは間違いないでしょう。戦争の影響で全国的に停電が続いており、電気自動車のオーナーにとっては、補給がない状態です。ポータブル発電機を車に積んでおけば、その問題を解決できるかもしれません。



しかし、この写真は、この発電機がテスラへの電力供給に使用されているという決定的な証拠を提供するものではないことは注目に値します。オーナーは単に、発電機をある場所から別の場所へ、移動させているだけかもしれませんし、移動中に車を充電する可能性は極めて低いでしょう。実際、テスラは何らかのハッキングがなければ移動中に充電することはできない。

同時に、この発電機が駐車中の車を充電するためのバックアップ手段になることは全く驚くべきことではないだろう。ネットで調べたところ、この発電機はKonner & Sohnen BASIC KS 2800 Cというモデルで、ガソリン容量は15リットル（3.9ガロン）のようです。220ボルト出力で定格出力2.5kW、最大出力2.8kWのようです。

これは、テスラを急速充電するほど高速ではないが、十分な時間があれば有用な航続距離を確保することができる。注目すべきは、大部分が電動化されたプラットフォームの動力源に内燃機関を利用するというアイデアは、何も新しいものではないということです。シボレー・ボルトは航続距離を伸ばすために1.4リッターエンジンを搭載し、BMW i3の小型2気筒エンジンで同じようなことをやってのけた。

最近では、オブリストがハイパーハイブリッド・エンジンと呼ばれる同様のものを作りました。ある人は、テスラ・モデルSで1,800マイルを走破した。


電気自動車は、インフラとの兼ね合いが重要にみえる。


コードレスのテスラ（充電せずに1800マイル走った）


航続距離1500kmのTesla Model 3 - オブリスト マーク II


2019/01/08

Cordless Tesla (I Drive 1800 miles without charging)
https://www.youtube.com/watch?v=hHhf223jGIE
Tesla Model 3 with 1500KM RANGE! The BETTER Tesla Model 3 - Obrist Mark II
https://www.youtube.com/watch?v=TuLE7CcSvRc
Gasoline generator on electric car
https://www.youtube.com/watch?v=y3MkwTBsPqA



U.S. Must Quadruple Number of EV Charging Stations By 2025, Report Claims
2027年までに120万台のレベル2充電器が必要だが、現在では126,500台しかない
https://www.carscoops.com/2023/01/u-s-must-quadruple-number-of-ev-charging-stations-by-2025-report-claims/


米国では、EV市場の成長にインフラが追いつくためには、2025年までに国内のEV充電器の数を4倍に増やす必要があると、新しい報告書が警告しています。

S&P Global Mobilityのデータによると、現在米国で使用されているEVは190万台で、これは道路を走る車の0.1％にしか過ぎない。しかし、同機関は、EVの数は2025年までに780万台に膨れ上がり、10年後までには2830万台に達するかもしれないと予測している。

そして、たとえドライバーの大半が自宅で充電するようになったとしても、公共の充電ポイントに対する需要は膨大なものになるだろうという。S&P Global Mobility社は、現在、レベル2充電ステーションが約126,500基、レベル3充電ステーションが20,431基、さらにテスラのスーパーチャージャーと目的地充電ステーションが16,822基あると推定している。しかし、2025年までにアメリカにはレベル2充電器が120万基（約10倍の増加）、レベル3充電器が109,000基必要になると考えている。

さらに先の2030年には、2,830万台のEVが普及すると予測し、213万台のレベル2充電器と172,000台のレベル3充電器が必要になると分析している。レベル2充電器は、販売店でよく見かける中速充電器で、EVを充電するのに5時間程度必要である。



この準備不足の厳しい絵に励ましの角度があるとすれば、2022年の間に、それまでの3年間を合わせたよりも多くの充電器が設置されたことである。しかし、それでも54,000台のレベル2と10,000台のレベル2が追加されただけでは、その日は救われない。やるべきことはたくさんあるが、米国政府は充電インフラ整備のために5年間で50億ドルを確保し、メルセデスは最近、充電ステーションのグローバルネットワークを展開し、今年中に米国でプロジェクトをキックオフすると発表した。


S&P Global Mobility が強調した問題の一つは、充電器の需要がどの州でも同じスピードで発展するわけではないことです。

「カリフォルニア大気資源委員会のゼロエミッション車（ZEV）販売への道をたどる州では、消費者需要の伸びが速いため、民間投資と充電インフラの展開がより迅速に進むでしょう」とアナリストのイアン・マキルレイビーは説明し、他の州では官民の投資による後押しが必要かもしれないと示唆しています。