In Order to Test Its 1999 Formula 1 V10, Cosworth Made A 1 Cylinder Version
https://www.carscoops.com/2021/12/in-order-to-test-its-1999-formula-1-v10-cosworth-made-a-1-cylinder-version/
自動車ジャーナリストの間では、「1つのエンジンは、2つの小さなパワートレインをくっつけただけ」というのが決まり文句になっています。しかし、開発の観点から見ると、それは一種の真実であることがわかる。

コスワースのF1用V10エンジンのように、小さなエンジンが大きなモーターのテストに使われることがあるのです。DriveTribeの新しいビデオでは、コスワースのパワートレイン担当マネージングディレクターであるブルース・ウッドが、90年代後半にフルサイズのもの（V型10気筒）を開発するために、単気筒エンジンを使用したことを説明しています。

「明らかに、この時点では排出量には関心がありませんでした。これはパフォーマンスの向上に関するものでした」とウッドは言っています。「単気筒にすることで、最も早く、安く、テスト可能な部品一式を得ることができ、非常に迅速にテストを行うことができたのです」



1気筒エンジンでは、ピストンリングの高さやピストンなど、パワートレイン開発チームが改良を望むあらゆるものをテストすることができた。当時は、レース中にサプライヤーがエンジンを改良することができるエンジン規則があり、レースチームの成功のためにはスピード開発が重要だったのである。

V10エンジンが900馬力（912PS/671kW）なので、単気筒エンジンは90馬力（91PS/67kW）である。当時の高回転型エンジンのように、300ccでも2万回転まで回せるようにした。

「そうでなければ意味がないからね」とウッドは言う。「これはその1気筒で、おっしゃるとおり、燃焼系のすべての要素が同じなんです。カムシャフトの位置、ローブ、フィンガーフォロア、リングの高さなどです」

とはいえ、開発されたV10ほどの音はしない。また、残念ながらストリート用のエンジンとしては使えないだろう。

リチャード・ハモンドのオペル・カデットに搭載できるかと聞かれたウッドは、「あまり実用的ではないでしょう」と説明します。パワーバンドの関係で、14,000rpmくらいまで回転させる必要があるだろうし、20,000rpmのレッドラインに対応できるギアボックスを探すという小さな問題もある、と彼は推測している。メルセデスAMGワンが実用化されるまでに時間がかかるのは、そのせいもあるのだろう。

20,000rpm回る単気筒エンジンは欲しいな（笑）
変態エンジン屋（褒め言葉）






Toro Rosso STR1: the last F1 to use a V10 engine - Cosworth TJ2006 3.0L Sound!
STR1は、スクーデリア・トロロッソが2006年のF1シーズンに使用したマシンである。新レギュレーションにより2.4L V8エンジンの使用が義務付けられたが、トロ・ロッソは資金力のないチームを支援するため、V8エンジンの新規調達コストを回避するコンセッションを利用した。STR1は2005年のレッドブルRB1を改造し、同じコスワースエンジン（TJ2006 3.0L V10）を組み合わせたものだが、回転数制限とパワー制限がある。


The iconic engine builder reaches 60 years of age and we look at the past, present and future of Cosworth through the eyes of its dedicated staff. Read more at https://www.influx.co.uk

This is a single cylinder F1 engine – 20,000rpm, 300cc, 90bhp!
https://www.youtube.com/watch?v=gZs-R6cfCKc
Toro Rosso STR1: the last F1 to use a V10 engine - Cosworth TJ2006 3.0L Sound!
https://www.youtube.com/watch?v=b3gr1ZC_Ybo
Cosworth at 60
https://www.youtube.com/watch?v=Ib9uSGAlXhU