Aerodynamicist Explains Why Rear Wings Don’t Really Work On Convertibles
https://www.carscoops.com/2021/12/aerodynamicist-explains-why-rear-wings-dont-really-work-on-convertibles/
かつて、アマチュアレーサーが好むモータースポーツの手段がロードスターであった時代があった。しかし、空力の科学が明らかになるにつれ（そして安全の科学が明らかになるにつれ）、ロードスターは人気を失いました。

YouTubeのKYLE.ENGINEERSは、なぜモータースポーツでオープンカーの後ろに大きな翼をつけるのをあまり見ないのか、少なくとも幌を下ろしているのを見ないのかという疑問に答えるべく、試行錯誤を繰り返しています。

なぜ幌を下ろすと大きなリアウイングが不要になるのか、その理由を、アマチュアが改良するのに適した初代マツダ MX-5 ミアータを例にとって説明してくれました。



彼はCFDソフトウェアを用いて、ルーフの存在によって車体上の空気の流れがどのように変化するか、またルーフを下ろすことでウィングがどのように空気の流れから解放されるかを示しました。

「このクルマの後部には、まともな人がMX-5につけるよりもはるかに幅の広いウィングを取り付けました。コックピットの中心部の影響を排除するためにウィングを超幅広にしているにもかかわらず、ダウンフォースが大きく失われていることがわかるでしょう」と、元F1空力技術者のカイル・フォースターが説明します。

実際、車体表面の圧力プロットを見ると、ルーフを外すとウィングにかかる圧力の多くがなくなり、ウィングが押し下げられるのを防いでいることがわかります。

「しかし、最も大きな違いは、車の下を見たときにわかります。「ルーフオフの場合、ウィングの中央部分全体にはほとんど荷重がかからないのですが、ルーフオンの場合は、その中央部分から大量の荷重がかかっているのです」。

その結果、ルーフがある場合よりもルーフがない場合の方が、ウィングカーが発生する抗力が小さくなるのです。確かに、F1が空力を追求した初期の頃のように、ウィングを高くすることもできますが、MX-5ではルーフを付けるだけでよりエレガントに問題を解決することができるのです。

CFDは、空力解析ソフトですね。
それにしても、屋根の有無で、空気の流れがここまで違うとは。



リアウイング無しのプジョーの解説を発見↓

Does a Race Car Need a Rear Wing? Peugeot 9X8 Aerodynamics Explained

Do Rear Wings Work on Convertible Race Cars?
https://www.youtube.com/watch?v=hCkgCFslqo4
Does a Race Car Need a Rear Wing? Peugeot 9X8 Aerodynamics Explained
https://www.youtube.com/watch?v=2dFRk_00r6w