Top Gear Tests The Lightweight Singer Porsche 911 DLS On Track
https://www.carscoops.com/2021/07/top-gear-tests-the-lightweight-singer-porsche-911-dls-on-track/
これまでに見たSinger DLSの最高の宣伝文句は、Top Gearの最新ビデオレビューの最初の20秒ほどだろう。走行中のエンジン音だけに限定されていますが、これだけでもSingerの最新作を欲しくなるほどです。

「動的軽量化研究と呼ばれる」と名付けられたこの新型車は、シンガー氏のこれまでの作品よりもさらに軽量化を進め、カーボンファイバー製の空力的に最適化された新しいボディで911を改造しています。

一方、ボンネットの中には、伝説的なハンス・メッツガー氏の協力を得て設計された自然吸気の4.0リッター4バルブフラットシックスエンジンが搭載されています。最高出力500ps（506PS/372kW）を発揮し、9,300rpmまで一気に加速します。



Williams Advanced Engineering社、Bosch社、Michelin社、Brembo社、Hewland社、BBS社など、錚々たる自動車メーカーの協力を得て設計された。シンガー氏の細部へのこだわりと相まって、外科手術のように精密な車に仕上がっています。

トップギアのロードテスターであるオリー・マリアージュは、「車全体が、この精密さとコミュニケーションで満たされている」「瞬時にフィードバックが得られれば、それに自信を持つことができます。自信があるからこそ、バランスを調整することができ、コーナーで微調整することができるのです」と言う。

驚いたことにSinger DLS Projectは、その流れの良さから、サーキットよりも一般道の方がより良いとマリアージュが言っていたことです。また、1,000馬力などという馬鹿げたものではなく、500馬力なので、日常的に使用することができます。残念ながら、このような素晴らしい車を75台しか作らないということで、それを実現できる人は非常に少ないでしょう。


車重は1,100kg未満、ノーズリフト、エアコン、サブウーファーなしの場合は1,000kg前半。
DLSは、ボディ剛性が60％アップ。40mm径のFIAロールケージ内蔵で、カーボンファイバー製のボディパネルに隠されている。カーボンファイバー製のボディパネルも構造材で、剛性アップに貢献。
フロントは、ダブルフィッシュボーンに変更、最新のGT3系と同じ。
ギアボックスのケーシングを減らすことで、エンジンを数インチ前方に移動。
重量配分を改善し、エンジンの負荷を軽減するために、ボンネットの下に大容量のリチウムイオンバッテリーを取り付け、エアコンとパワーステアリングを作動。→ノーズリフト？
全開走行の際は、オルタネータでの発電を停止＝負荷軽減。9,300rpm回る。
ダンパーは、WRCチャンピオンシップでセバスチャンローブをサポートしたExe-TCで、ラリー用＝一般道を想定しているように見える。
GT3RSベースの4.0Lフラット6エンジンとのことで、腰下は991と同じかもしれない→耐久性OK

CFDで設計されたエアロは、ルーフラインが20mm落とされ、5mmのガーニーフラップ付のダックテールを機能させ前後バランスを取っている。

2億円あれば、964ベースで似たような車作れるかも（笑）



FIRST DRIVE: Singer’s DLS Project: the best Porsche 911? £2mil, 9,300rpm restomod on road & track
https://www.youtube.com/watch?v=Qghjl2tJsoo