純正の鋳鉄製から、ジュラルミン削り出し+ローター面はスチールのハイブリッド製アフターパーツのようです。
ハイパワー対応、軽量、高強度・高耐久、フロントステーショナリギア取り付けネジ穴が、純正の6か所に対して10か所あり、よりハイパワーに対応。
ポートは、ユーノスコスモ用と同じ形状サイズ。
ローター面のプレートは、特殊ネジで固定されており交換可能。
交換用プレートは、270ドル（AUドル？）
本体のコストは、純正900AUドル、削り出しが2700AUドルと3倍。
鋳鉄製に比べ、削り出し品はクラック耐性が高く、高ブーストを掛けても壊れにくい。

08：55～　純正フロントローターハウジングのヘアーラインクラック
10：00～　フロントローターハウジングの弱点は、フロントステーショナリギア取付部にクラックが入ること
10：45～　鋳鉄の粘りのなさ（クラック発生の原因）を、デモンストレーション

これらのパーツでエンジン組んだら、長持ちしそうです。
隣のニュージーランドで、4ローター用のエキセントリックシャフトを入手すれば、さらなる高みを目指せそうです（笑）

With engine power levels reaching new heights it’s no wonder many are turning to billet engine parts for greater reliability. In this video we look at some of the benefits of going to a billet engine plate when building your Mazda rotary engine.
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CNC Cut Rotary Engine Housings


ドラッグ仕様だが、13Bの2ローター+ターボで、1300馬力↓

1300hp Mazda 13B | PRO-RX8 rotary by Promaz

Why you need a BILLET Rotary engine | fullBOOST
https://www.youtube.com/watch?v=sOWx4PtMV9w
CNC Cut Rotary Engine Housings
https://www.youtube.com/watch?v=ACVWhuxIh9g
1300hp Mazda 13B | PRO-RX8 rotary by Promaz
https://www.youtube.com/watch?v=UMSIOu-inz4