同じエンジンで、キャブとEFIどちらの性能が良いかテスト。

＊ホーリー750キャブレター
＊ホーリーセルフラーニングEFIスロットルボディ

エンジン　5.3L　LSシェビー

EFI仕様は、燃料供給に問題がでた（ミスファイア？）ので、デュアルプレーンからシングルプレーンマニホールドに交換したもよう。

取り付けやすさ、調整のしやすさ、トラブルシュートのしやすさ、システムの価格、レスポンス、出力などの総合ポイントで評価。

キャブレター　112点　vs　EFI　108点

あらすじは、こんな感じです。

結果は、トータル性能でキャブの勝利、時代はキャブ（笑）
ピークパワーの差は、キャブの口径をデカくすれば対処できそう。
ただし、リッター70馬力の低回転エンジンですので、リッター200馬力クラスの高回転エンジン（SSバイク用＝ほぼレーシングエンジン）をEFIからキャブ仕様に変更したら、同じような結果が出るのか？となると、出力差は大きくなるような気がしますね。　

Should you run a carburetor, or should you try the new and easy self-learning EFI setups? We’ll dish up answers in this episode of Engine Masters, presented by AMSOIL. Host David Freiburger, Steve Dulcich, and Steve Brule strap a 5.3L LM7 engine to the engine dyno and look at the price, installation, and power of a Holley 750-cfm double-pumper versus Holley’s Terminator throttle-body EFI. The guys come up with a big part-mismatch nightmare along the way—one you should also watch out for. As you’re watching the episode, keep in mind that most of the carb-vs-throttle-body info applies to any engine, not just the LS-style test mule. However, Holley does provide very simple, plug-in kits to power the LS platform. In fact, if you have a complete junkyard LS that still has the intake manifold, throttle body, and injectors, you can get a much cheaper LS controller that plugs right in. But if you’re a carburetor guy considering your first foray into fuel injection, this episode of Engine Masters is for you.

Carburetor vs EFI Shootout! - Engine Masters Ep. 2
https://www.youtube.com/watch?v=2sQJPZYSoUI