199馬力らしい。
フロントの減衰は、左側フォークで電子制御。右側はイニシャルらしい。
左側スイッチには、クルーズコントロール付き。
1速でセルボタンを押しながら走行すると、60キロのボックスリミッター（たぶんピットレーン用）が作動。
全開状態でセルボタンを離すと、たちまちウイリーするので注意してねと（笑）

電子制御サスとトラコンの作動（介入）は感じない。→それほど自然な作動。

オートシフター、シフトアップはもちろんのこと、シフトダウンでオートブリッピング（回転合わせ）してくれるそうです。
クラッチレバー握るのはスタート時だけ。
この仕様で、車両価格が200万ちょっとであったなら、相当お買い得。（価格は予想らしい）
バイクもここまで来たかと・・・
BMW頑張ってますね。

オートクルーズとクラッチ握らなくてよいのは、長距離ライドに向いてます。
SSでロングツーリングの時代到来か（笑）

丸山浩の速攻インプレ
2015年モデル BMW S1000RR
トラクションコントロール・ABS・セミアクティブサスペンション・オートシフターe­tcと、電子制御デバイス完全武装！
これら電脳がライテクにもたらす効果とは？スペイン・モンテブランコサーキットで徹底­テスト！

2015 BMW S1000RR 電子制御デバイスは新たなライテクを生み出す！？
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