エアロダイナミクスとデザイン

限界を高めるためには、ひとつの明確な原則があります。
それは、高いスポーツ性とともにひとつひとつのディテールに機能を徹底して追求することです。

新しいデザインのフロントセクションでは、センターラジエーターのエアロダイナミクスがいっそう向上しています。
911 GT3の特徴であるフロントフード前方に設けられたエアアウトレットは、ラジエーターの冷却気を効果的に排出すると同時に、よりワイドに設計されたフロントリップスポイラーとともに、フロントアクスルに作用するダウンフォースをいちだんと高めます。
冷却用の空気を送り込むエアインテークには、いずれもチタニウムカラーで仕上げられたグリルが備わります。
これらの装備は、このモデルのコンセプトがモータースポーツに主眼を置いていることを明快に示しています。

標準装備されるバイキセノンヘッドライトは精悍さを際立たせる独特な形状で、ポルシェの伝統的なレーシングカーを想起させます。
左右のエアインテークに備わる細くシェイプされたライトユニットには、LEDによるインジケーターライトやポジションライト、ウエルカムホームライトが組み込まれ、ヘッドライトのデザインと印象的なコントラストを生み出しています。
また911 GT3には、その鮮烈な存在感をさらに印象づける、LEDを採用したヘッドライトをオプションで装備することが可能です。

特徴的なスポーツデザインドアミラーのベース部には、ホイールのスポークやフロントエンドのエアインテーク開口部と同じくV字型のデザインが採用され、空力特性をいっそう高めています。

瞬時に911 GT3と識別できる装備のひとつが、存在感を強く放つ固定式リアスポイラーです。
スポイラー本体とそれを支えるステー、およびリアリッドには軽量な複合素材が用いられ、車両の軽量化に貢献します。
さらにリアリッドには、エンジンルームへ空気を送り込むラムエアインレットが一体化されています。
こうした結果、ダウンフォースの強化とエンジンへのより優れた吸気効率を実現しています。

またディフューザーを備えたリアのアンダーボディパネルが、911 GT3のエアロダイナミクスをいちだんと向上させます。
細部にわたり機能を追求したことで、ダウンフォースの増大を実現するとともに、0.33という優れた空気抵抗係数を達成しています。
結果として、ダイナミックな走りにおいても高い走行安定性がもたらされます。

ニュー911 GT3。
より際立つ精悍なスタイルと、さらに研ぎ澄まされた走りを融合したかつてない1台。
あなたが味わえるのは、限界に挑むドライビングをゆとりをもって堪能する唯一無二の体験です。




パフォーマンス

ニュー911 GT3には、路面からわずか上、リアに重心低く新開発の水冷式6気筒エンジンが搭載されています。
アルミニウム製のこのエンジンは、各シリンダーに4つのバルブを装備するとともに、バリオカムと独立したオイルタンクが備わります。

高回転型のエンジンコンセプトによって、強大なパワーはより確かなものになりました。
レブリミットは9,000rpmにおよび、6,250rpmで440N・mの最大トルクを、8,250rpmで最高出力を生み出します。

極めて軽量なチタニウム製コネクティングロッドの採用により回転質量が軽減され、エンジンの回転特性をさらに高めています。

排気量3.8リッターのこのエンジンは、自然吸気エンジンを搭載した911の各モデルの中で特に強大な350kW（475PS）の最高出力を発生。
リッターあたりの出力は92kW（125PS）という傑出した数値です。
卓越した走行性能もさらに磨き上げられ、0－100km/h加速タイムはわずか3.5秒をマーク。
先代モデルと比べて0.6秒の短縮を実現しています。
0－200km/h加速タイムは先代モデルより0.9秒速い、11.4秒を刻みます。

こうした成果は、優れたパワーウエイトレシオ、各所に施された精緻なチューニング、そしてギアレシオが低く設定されたポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）によりもたらされました。
PDKに組み込まれた7段のギアは全てパフォーマンスを重視した設定で、あらゆるギアで加速性能をいっそう向上させます。
315km/hを誇る最高速度も、限界をさらに一歩高める妥協のない追求によって実現しました。

911 GT3に初めて採用されたダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）は、エンジンのパワーと効率の向上に大きく貢献しています。

DFIは最大200barまで加圧した燃料を、ミリ秒単位の精度で各燃焼室内に直接噴射することによって、燃焼室内での混合気の生成と燃焼を最適化します。




ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）

ポルシェは創業以来、モータースポーツにチャレンジし続けています。1984年には、最高出力500kW（680PS）を誇る水平対向6気筒ターボエンジンが搭載されたレーシングカー、962を登場させました。
この962はあらゆる限界をさらに引き上げ、ポルシェのモータースポーツの歴史に新たな1ページを刻むために創り上げられました。

そのひとつの重要なマイルストーンが、デレック・ベル/ハンス・ヨアヒム・シュトゥック/アル・ホルバート組が962Cで出場した、1986年および87年のル・マン24時間レースです。
このレースで勝利の要因となったのが、ポルシェが1960年代から追求を重ね開発したデュアルクラッチトランスミッションでした。
ポルシェ 962Cでは、その極めて素早いシフトチェンジによってタイム短縮を実現し、その差は通常の耐久レースでは数秒、24時間レースでは数分にもおよびました。

そして、デュアルクラッチトランスミッションのテクノロジーはさらに磨き上げられ、レーシングカーからプロダクションカーに採用されました。それが、ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）です。
シフトチェンジは100分の数秒以内に完了し、駆動力が途切れることはありません。
これにより、いっそう優れた加速性能と燃料消費量の低減を実現しています。
PDKはポルシェが追求する先進性を体現し、現在のロードゴーイングカーの指標を確立しています。

しかしポルシェのエンジニアが現状に満足することはありません。
ニュー911 GT3の開発にあたり、その限界をいちだんと高めました。
めざしたのは、911 GT3専用のギアレシオを設定するとともに、パドルのストロークを他のモデルより50％短縮し、よりダイナミックかつスムーズなシフトチェンジを可能にすること。
この目標に徹底してチャレンジした結果、新開発の3.8リッターエンジンの特性にあわせて精密にチューニングされたPDKが造り上げられました。
そして、911 GT3のモデルとして初めてPDKが搭載されたのです。

ポルシェのエンジニアは、自ら掲げた高い目標を実現するため、レーシングカーのドライビングフィールを徹底して追求しました。
7段のギアは全てパフォーマンスを重視した設定で、最高速度はスポーツ性の高いギアレシオを採用した7速で到達します。
911 GT3専用に設計されたセレクターレバーでのマニュアル操作も可能です。
この操作コンセプトはモータースポーツで確立された原則に貫かれており、手前に引くとシフトアップ、前方に倒すとシフトダウンします。




リアアクスルステアリング

標準装備される先進のリアアクスルステアリングはパフォーマンスと実用性の両立を実現します。
この電子制御システムは左右のリアホイールに備わり、走行状況やステアリング操作、および走行速度に応じてリアアクスルを操舵します。
低速走行中にドライバーがステアリングを操作すると、システムはフロントホイールと反対の方向にリアホイールを操舵します。
これはホイールベースを短くした場合と同様の効果があり、回転半径が小さくなるため駐車をいちだんと容易に行うことができます。
高速走行では、システムはフロントホイールと同一方向にリアホイールを操舵します。
これにより、ホイールベースを延長した場合と同じように走行安定性が高められ、前後アクスルが同時に操舵されることで俊敏性も向上します。この効果は、特にサーキットでのオーバーテイクの際に発揮されます。




ポルシェ・トルク・ベクトリングプラス（PTV Plus）

ニュー911 GT3には、専用の設定が施されたポルシェ・トルク・ベクトリングプラス（PTV Plus）が標準装備されます。
PTV Plusは、電子制御リアディファレンシャルとの連携によって作動します。
システムはさまざまな走行条件に応じて車両をアクティブに制御し、その効果は特にダイナミックなパフォーマンスの限界域において発揮されます。より大きな横Gに対応しトラクションの向上をもたらすとともに、コーナリングやレーンチェンジなど荷重移動が発生した際の走行安定性を大幅に高めます。
濡れた路面などグリップの変化する路面では、システムは左右のリアホイールに効果的にブレーキを利かせます。

例えば、コーナー進入時には内側のリアホイールに軽くブレーキをかけます。
駆動トルクは外側のリアホイールにより多く伝達されるため、結果として回頭性が向上し、より優れた俊敏性を発揮します。

PTV Plusがもたらす明確なメリットによって、あらゆるコーナーで言葉に尽くせないドライビングの醍醐味を堪能することができます。それはまさに、サーキットで全てのドライバーが求める究極の歓びです。


新しいそうな技術を載せてみました。
記事読むと欲しくなりますね（笑）
低速のコントロールフィールが、ゴーカートに近いそうです。
リアが出やすくなったように見える。

最新991GT3が997GT3RSよりも速いとなると、991GT3RSはどうなってしまうのでしょうか。
個人的には、GT3で十分ですね。
進歩が凄まじいです。

Porsche 991 GT3 vs 997 GT3 RS - Drag Battle
http://hama-sush-jp.pro/ghostripon/entry-11922194465.html

The fifth generation of the 911 GT3 takes the pole position among the thoroughbred Porsche sports cars with naturally aspirated engines. See how it performs on track in this clip.
*Combined fuel consumption in accordance with EU 5: 12.4 l/100km; CO2 emission: 289 g/km
[字幕]アリ


' 2014 Porsche 911 GT3 (991) ' Test Drive & Review - TheGetawayer
[字幕]アリ

The Porsche 911 GT3 on track.
https://www.youtube.com/watch?v=GzuPZv4ZrTU
' 2014 Porsche 911 GT3 (991) ' Test Drive & Review - TheGetawayer
https://www.youtube.com/watch?v=RLv_Cg5C3OI