The billet light-weight crank ready with new rods all part of that different stroke:

4.1 bottom end starting to take shape:

Pressing on:ケースとシリンダーの間に黒いスペーサー（ストロークアップ分かな）

In go the larger and lighter pistons:


Coolant fix applied:





鍛造削り出しクランクシャフトを使用してストロークアップ、
I断面から、H断面へコンロッドを交換。
GT3RSなので、チタンかな。
鍛造オーバーサイズピストンに交換。
ベースの3.8リットルを4.1リットルまで拡大。
ウォーターラインのブロック側は、圧入されているホースジョイントの抜け防止でしょう。
メーカーチューンのGT3RSでも、まだまだイジル余地があると・・・
交換した、マフラー、スタッド、ピストン、スリーブ、コンロッドとクランクが欲しいですね（笑）
それを無印に組みこめば、GT3系エンジンの出来上がり。

個人的にこのクラスのマシンは、マフラーとホイールを交換するくらいで、あとは消耗品をこまめに交換するので十分と思われますが。（性能維持）

3.8リッターベースのステージ1カーが、2か月くらいしか持たなかったので、いろいろ対策したような話もあるようで↓

2011 SharkWerks-EVOMS 4.1L 997 GT3RS, Forgeline Wheels, Bilstein Clubsports
http://sharkwerks.com/porsche/997-gt3-gt3-rs/544-2011-sharkwerks-evoms-4-1l-997-gt3rs-forgeline-wheels-bilstein-clubsports.html
The SharkWerks 2011 997 GT3RS lived life as a 3.8L stage 1 car for only a couple of months. Together with Evolution Motorsports of Arizona we decided to use what we had learned together from the 3.9 engine program and progess even further to develop a 4.1L engine solution for the mk2 3.8 platform. With over 2.5 years worth of R&D, improvements, testing and fine tuning we have what we feel is certainly the most fun, naughty and smooth running GT3 engine we have ever built. The car has been widely covered and reviewed by industry professionals and featured on Jay Leno's Garage, The Smoking Tire and gone on to be on the cover of Excellence Magazine and Panorama Magazine & Total 911. It's not for everyone but here's a sample of how we got there....


SharkWerks 2011 Porsche 997 GT3 RS - Jay Leno's Garage
https://www.youtube.com/watch?v=k7DjqGUKiao
SharkWerks 4.1L Porsche 997.2 GT3 RS - In Action
https://www.youtube.com/watch?v=cjciFf_AZwM