http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2014-super-middleweight-sportbike-shootout

パワーチェックのグラフ、
馬力については、3車ほぼ共通。トルクは排気量差かな。
GSX-Rのオーバーレブ特性（ピークパワー発生から、なだらかに落ちていく）は、
サーキット行くと武器になるかもしれない。
扱いやすさにつながると思う。

下記が各項目の評価。
サーキットと公道、それぞれでテスターが乗り評価。
評価法は、減算式のパーセンテージポイント。
90％を超えるとAグレード、90～80％Bグレード、80～70％Cグレードとなるようです。
GSX-Rのテクノロジー項目（笑）
一番下の太字が総合評価です。

899は高評価なのだが、1199同様に片持ちの方がデザイン的に合う気がする。



Suzuki defined the modern sportbike in 1985, practically creating the superbike class along the way with its GSX-R750, surrounding it with 600cc and 1000cc siblings to comply with racing regulations.

The brilliance of that decision has now been realized, as Italy has decided to play in between the 600cc and 1000cc bookmarks. Both Ducati's 899 Panigale and MV Agusta's F3 800 throw racing regulations to the wind in favor of finding that balance between

Read the full shootout article here - http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2014-super-middleweight-sportbike-shootout

2014 Super Middleweight Sportbike Shootout
http://www.youtube.com/watch?v=-3cw5Dejouc