画像は、ハイブリッド方式の比較。
上から
・Porsche 918 Spyder
・Porsche 911 GT3 R Hybrid
・R18 e-tron クワトロ

ポルシェ 918スパイダー、市販車スペックを発表
http://f1-gate.com/porsche/918spyder_19412.html
ポルシェは、918スパイダーの市販車スペックを発表した。

ポルシェ918スパイダーは、918台限定のハイブリッドスーパースポーツカー。価格は68万4800ユーロ（約8200万円。2013年11月からデリバリーが開始される

ポルシェ 918スパイダーは、V8エンジンに2基の電動モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドを搭載。880psを超えるレーシングカー並みのパワーと、100 km当たり約3リットルの低燃費性能を融合する。

2012年9月にはニュルブルクリンクの北コースでポルシェカレラGTよりも約20秒上回る7分14秒を記録している。
（詳しくはリンク先で）

動画は、序盤が各部品の説明。（手に持って観察）
中盤が、走行。
終盤が、エンジニアと質疑。

目についた点は、カーボンを多用している点かな。
非常に高価らしい。

今回の目玉は、サスの取り付け部分で、
今まではカーボンにアルミのブラケットを取り付けていたのだが
今回から、アルミ→カーボンと変更になった。（剛性アップと軽量化かな）

ハイブリッドシステムについては、
バッテリは、ちっちゃい。（18セル）
385V駆動、最大430V駆動。確かプリウスは200V～。
バッテリの重さは、20kgは無さそうな雰囲気。1セル1kgで18kg。
前後にモーターを積んでいる点が興味深い。
モーターを高出力にして、エンジンをバッテリや燃料電池などに変更したら即電気自動車。
カーボン多用な割に1640kgと重いのは、この辺りの重さが原因だろうか。
ニュルでタイムが出ているので、運動性能はバッチリのようですが・・・

エンジンは、
V8のNAエンジン単独で大体600馬力。残りの出力はモーターによるもの。
質疑で、2速で880馬力時、フロントは15～20％の駆動力配分らしいと回答している。
排気は上方ですかね。日本だと車検が通るのかどうか。

比較すると、ハイブリッド方式はアウディと異なると。
911 GT3 R Hybridは、アウディと同じフライホイール式。
この方式を限定車だから採用したのか、助手席のスペースが必須で採用したのかは不明。
個人的には、911のRRに魅力を感じるかな。

R18 e-tron クワトロ
http://ja.wikipedia.org/wiki/アウディ・R18 TDI
アウディが持つ四輪駆動技術「クワトロ」と、開発中の電気自動車システム「e-tron」の名を冠したハイブリッドプロトタイプレーシングカー。後輪をディーゼルエンジンで駆動し、前輪をボッシュ製のモーター・ジェネレーター・ユニット (MGU) 2基で駆動する。

制動時にフロント回生ブレーキで発生した電気エネルギーは、コクピット内部の助手席に置かれた電動フライホイールに運動（回転）エネルギーとして保存され、放出時には逆のルートをたどって前輪を駆動する。システムはウィリアムズ・ハイブリッド・パワー (WHP) 製で、アウディの前にはポルシェが911GT3に搭載してニュルブルクリンク24時間レースに出場している。カーボン製のフライホイールは最高45,000rpmで回転し、最大360kJを貯蔵可能。

It's not a finished car, and there was virtually no time, but when Porsche asks if you want a quick spin in a development 918 you get on the plane.
[字幕ボタン]あり


Porsche at Le Mans 2013 GTEクラス 911 GT3 RSR

Driving the 887hp Porsche 918 Spyder - CHRIS HARRIS ON CARS
http://www.youtube.com/watch?v=mu_GezgxQ4o
Porsche at Le Mans 2013
http://www.youtube.com/watch?v=UotNe4FbkcQ