http://www.speedhunters.com/2012/09/jdm-legends-rx7/

マツダ・RX-7
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
RX-7（アールエックス-セブン）は、マツダがかつて製造・販売していたスポーツカー。

当初はサバンナの後継として、「サバンナRX-7（SAVANNA RX-7）」の名で1978年3月に発表。1991年に行われた2度目のフルモデルチェンジを機に、マツダが当時展開していたアンフィニブランドから発売され、名称がアンフィニ・RX-7 (εfiniRX-7) となったが、1997年10月のアンフィニブランドの廃止により、再びマツダブランドから販売された。2002年8月に環境（排気ガス基準）対策の行き詰まりにより生産が終了。RX-7の販売終了後に登場したRX-8は後継車ではなく、マツダ自身が新規車種と紹介している。

オーナーや自動車愛好家の間では、「セブン」の愛称がある。この他、モデルを区別するために「FDセブン」など、それぞれの型式名の頭2文字をつけて呼ぶこともあり、「SA」「FC」「FD」の各モデル名のみで呼ばれることも多い。日本国外では、VINコードにあわせるため、1980年モデルよりFB3Sという型番号が導入されており、FBと呼ばれることもある。

車名の由来は「R」が「ロータリーエンジン」、「X」が「未来を象徴する記号」を表し、「ロータリー・スペシャリティ」とも表現される。「7」は「マツダ内での車格番号」で、ほかには2、3、4、5（輸出仕様のみ）、8を車名に含んだ車種がある。

2002年に生産が終了した後も、RX-7の名前はマツダのDNSサーバ rx7.mazda.co.jpに残されている。

排ガスとの戦い
http://rb26dett.net/rotaryengine/
　ロータリーエンジンの排気ガス成分濃度は、ロータリーエンジンの構造上の特徴から、燃焼室の形状が扁平であること、燃えながら場所を移動することが災いし、レシプロエンジンに比べNOｘが低くHCが高い。そのため従来の排気ガス浄化システムは、排気ガス中に空気を供給する排気二次空気システムによって作られた酸化雰囲気環境下で、サーマルリアクターや触媒により主にHCの浄化を行ってきた。しかし、このシステムでは緻密な制御が出来ない空気を排気ガス中に混入させるため、酸素濃度センサを使用した現代の空燃比制御システムでは制御精度が悪く、排気浄化性能に限界があった。

　新型のロータリーエンジンでは二重構造の排気管などを採用することにより、始動時の触媒暖機時間の短縮とサイドポート排気化によりHC濃度の大幅削減が可能となり、排気二次空気システムによる排気ガス中に空気を供給する時間を始動時のみと、大幅に短縮され、その結果空燃比制御精度の大幅な向上が図られ、最新の排気ガス規制もクリアーすることが可能となった。
４０年間の進化概要

ロータリーは、排ガス浄化がハードルか。
ガソリン＋HHOにすると解決できそうな雰囲気。
水ミストを噴射すれば、熱対策にもなると思います。
燃料が変わることによって、ロータリーは本来の次世代エンジンになるのである。

Yamaha Mio Soul 115i EFI Dynamo test on HHO
4サイクルガソリンエンジン＋HHOによる排気ガスの変化データ。
http://hama-sush-jp.pro/ghostripon/entry-11496765882.html


Featured cars : Fujita Engineering FD3S, Yumekobo FD3S, Pan Speed FD3S, Auto Produce BOSS EVO, and Zero Sports Impreza STI.
[32：26]

RX-7 LEGEND - Hot Version International
http://www.youtube.com/watch?v=uZ2z42pWBbc