チェックがてら分解しました。（140回終了時）
↓ 乾燥させ、凸をならしました。
セルの水を毎サイクル交換し、動作時間を減らすアレンジをしてこの状態でした。
（凸が発生している点から、未だに動作負荷が高いように見える）
凸の部分以外は綺麗にコートが乗っているので、まあ良しとしましょう。
コート先端が茶色くなる点は、分解中に発生するブランマックが付着するのではなく、
ギャップ用ポリネジと、コートの凸先端の高さが同じくらいに見えることから、
アウターパイプに接触して、変色が起こっているのではないかと予想してます。
（発生位置が偏っているのは、そちら側の方がギャップが狭いためと説明できる）
どういったプロセスで茶色くなるのかは不明ですが、ギャップの設定が狭い可能性も考えられます。
新規に制作する際は、現在の1mmから、1.5mmに広げた方がよいかもしれませんね。
気になったので、忘れないうちにメモ。
動画は画像とは前後しますが、分解直前の様子です。
G1b-mk2 conditioning 12V-2.5A（140th）
*set up
555timer Lawton circuit
without bifilar now
OUTER：SUS316L(TP-S)-20mm（ｔ1.5） ｌ=150mm
INNER：SUS316L(TP-S)-15mm（ｔ1.5） ｌ=161mm
(Tap water)
140回目（動作時間10,875分）
67回目にハヤコート補修、99回目に＃600の紙やすりでコートをならしました。
現在のダイヤル最大のアンペアは、3.5Aです。
(以前は、5Aのメーターを振り切り)
分解組立て後、軽く動作させましたが、最大アンペアに変化は見られませんでした。（ハヤコート補修少々あり）
凸のコートは、全く役に立っていないと言うことですな。
動作回数でも、以前ほどはロスをしていないような印象です。
三歩進んで一歩下がる程度でしょう。
ならすと大きな上昇の遅い泡（ギャップ内の凹凸によって泡が結合し大きくなっている）が減り、
煙泡が増加するので、コートの状態を発生する泡から判断可能かも知れません。
つづく。
テーマ：実験のまとめ
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ブラウン・ガス（水で走る自動車）関連リンク集
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