Year ; 1987
Car ; Lancia ECV1
Group BによるWRCが開催されるようになり，観客動員数は増加し，それに伴い，各メーカーの威信をかけた過激なパワーウォーズはエスカレートの一途をたどり，当初，1987年からは，ホモロゲーションを取得するための最低生産台数10台というGroup S規定が新たに施行されるはずであった．S4の成功によりライバル達に一歩アドバンテージを得ることに成功したLANCIAは，Group Sの頂点に立つべく，このレギュレーションに沿ったスーパーモンスターの開発を行っていた．
S4に代わるこのECVはF-1などに広く使用されているカーボンファイバーやケブラーによるハニカムモノコックボディーが採用され，さらに複合素材の使用はホイールにまでおよび，これにより同等の剛性を保ちつつ40%のウエイトリダクションを可能とし，車重は910kgにまで軽量化されていた．また新開発のパワーユニットは，1759ccツインカムエンジンながら給気は上方から1系統，排気は左右側方から2系統をもちそれぞれにターボプロップを備えるツインターボ方式（3系統の給排気を持つという意味のtrifluxと呼ばれた）をもち，600HP/8000rpm，55kgm/5000rpmを発生した．
　しかしながら，1985年のA.Bettega，1986年のポルトガルラリーでの観客に突っ込む惨事，H. Toivonenの事故死とその安全性に対する疑問の声が挙がるにいたった．このため，Group Sの構想は完全に消滅し，さらに危険すぎるGroup Bさえも中止に追い込まれ，ラリーマシンの究極の具現であるECVはその勇姿を見ることなくコンセプトカーとして1986年のBorogna Showに発表されるにとどまった．
http://www.urban.ne.jp/home/marie/jp/kit/vol.3.htm

そんな貴重なマシンの雄姿です。

The Lancia ECV (stands for Experimental Composite Vehicle) was a prototype Group S rally car developed by the Italian manufacturer Lancia to replace the Lancia Delta S4 in World Rally Championship competition for the 1988 season. However, Group B as well as Group S cars were banned from competition by the FIA in late 1986 due to safety concerns and the ECV never raced. Lancia instead developed the Group A Lancia Delta.

The car originally produced over 600 horsepower (448 kW) from a 1759 cc twin-turbocharged engine. This engine, christened Triflux, was built in an unusual fashion; the valves were crossed (for each side of the cylinder there was an intake and an exhaust valve), so that the two turbochargers could be fed with two separate manifolds. A single manifold carried the intake air (hence the name, from the three separate air ducts). However, Group S rules would have artificially limited the car's output to 300 hp (224 kW) to limit speeds.

The car made extensive use of the composite materials Kevlar and carbon fibre to save weight and add strength. Overall the car weighed 930 kg (2,050 lb).

The car featured a new Martini colour-scheme, replacing the S4's white bodywork with red-based scheme. Lancia used the new scheme on its competition cars in 1987.

The Restored ECV1, rebuilt from the original parts, will be displayed at the Rally-Legend Event on 7-8-9 October 2010 in San-Marino, by the owner, Giuseppe Volta. An original TriFlux engine has been re-prepared, with the help of the original designer, Ing. Claudio Lombardi, and modern Turbo-engine preparation expert, Claudio Berri. A website has been opened to note the occasion.


Premiere Lancia ECV 1 HD FULL PRESENTATION & TRACK TEST
http://www.youtube.com/watch?v=E47Hk5ObWYQ
Lancia ECV al rally Legend 2010
http://www.youtube.com/watch?v=omZ511tiUSk