以前のコート剥がれを補修した時の様子。（50～60回目くらい）
（分解時の様子そのまま）
コートの乗りが粗い。
赤く変色している部分は、前にハヤコートで補修した個所。
このセルの傾向としては、インナー中央少し上部分でコート剥がれが出る模様。
以前失敗した、アルミインナーのG2でも同様の位置だったのでマチガイないと思う。
（凸凹を紙ヤスリで平らに）
拡張コンディショニングが面倒そうなので、物理的にならした（笑）
暴挙と言われようが、凸凹が気になりましたので・・・ これも実験です。
使用番手は、＃240です。
ならした後、コートの浮いていた部分が剥げ落ちてますね。
（ハヤコートを塗装して完成）
ハヤコートは、1度塗りで全面です。
コートがハヤコートを吸ってしまって、塗ったかどうかよく解らないのですが気にしない。
（今回は、コートのつなぎにハヤコートを使用するイメージ）
その後、1日乾かして動作。以降、コート剥がれは出ていません。
ちなみに、ハヤコートやワニスはエナメル系塗料のようです。（乾燥に時間が掛かるらしい）
コート剥がれに対する、ハヤコート以外の対策だと、インナーの表面仕上げにサンドブラストが良さそうです。
（理由：ステンレス素材に塗装をする場合の下地処理で、ほぼ100％指定しているため）
あとは、ラビ氏推奨の”光輝焼なまし”で、ステン表面の酸化皮膜を取り除いてから動作させるか。
補修の説明おわり。
経過報告（G1type-bメモ）
以前の仕様（ハヤコート2回塗り）と区別するため、大文字”B”から小文字”ｂ”に変更。
G1type-bは、G1同様ハヤコート塗装なしのステン地肌仕様で再スタートしました。
しかし、コート剥がれが止まらず、分解してインナー全体をハヤコートを1度塗りしました。（上の作業）
最近は、大きな泡が多く出だす。煙泡が減少傾向。（以前と同じ経過を辿ってます）
G1に比べて、水の黄ばみが多い。茶色のカスは、出ていない。
ダイアル最大でのアンペアは、1.5～1.8A位。（上下するのは、水温なのか動作時間なのか不明）
G1同様に、アンペアダウンはこれ以上進んでいないが、効率の向上は見られる。
逆にアンペアは、この状態で安定した方がありがたいと思う。
12V-2A （100回くらい）
G1b （マイヤー仕様のセル・調律なし）
動作は水道水。
555timer Lawton circuit
bifilar :10mm ferrite-rod（ｌ=180mm） with 0.75mm-wire 100SWG
OUTER：SUS316L(TP-S)-20ｍｍ（ｔ1.5） ｌ=150mm
INNER：SUS316L(TP-S)-15ｍｍ（ｔ1.5） ｌ=161mm
良い感じ、順調です。
こちらはツブツブが多い分、G1より効率が高いかもしれないね。
そうなると、調律の必要性が、｢？｣となりそうですが・・・
調律は面倒なので、必要ないならなしでよろしかろう。
つづく。
テーマ：実験のまとめ
http://hama-sush-jp.pro/ghostripon/entry-10428585367.html
ブラウン・ガス（水で走る自動車）関連リンク集
http://hama-sush-jp.pro/ghostripon/entry-10368895283.html