（確か3回目終了後）
↓

（4回目終了後、コートが減っている・・・　アルマイトをかけていないのに、かけたみたいになってます）


（2A終了後、固形のカスがでました）

G2ですが、コートはがれがでました。
たぶん、アンペアが高い（負荷が高い）ようです。
コートのペースが早いので、結果的に高アンペアをかけたのと同じ状態なのでしょう。
（コンディショニングのアンペアと時間は、ラビ氏レクチャーのもので動作させました）
今後は、コンディショニングのアンペアと動作時間を探るので、G2は当分データどりに変更します。
追試のG1は、順調です。

経過報告（やり直しG1メモ）
経過報告（やり直しG1メモ）
1～3回目　：　ガス少なめ。アウターパイプに泡が多い。
4～5回目　：　低アンペアで依然ガス少なめ。3Aで効率が上がったようだ。
6回～10回目　：　変化無し。低アンペアは少々。
11～12回目　：　1.0Aの効率が気持ち上がったような印象。
13回目～16回目　：　3.0Aの効率が上がったようだ。（とてもパワフル）
17回目～21回目　：　1.5Ａがパワフルになる。
22回目～23回目　：　1.0Aがパワーアップ。
24回目　：　2Aで9本の内1本から粒の少し大きな泡がでるようになった。（効率が上がると全部そうなるのだろうか）

経過報告（G2type-Bメモ）
1回目　：　出だし好調。（分解効率よし）
2回目～3回目　：　白いカスが浮くようになる。（アルミが溶けている雰囲気、2A以上）
4回目　：　コート剥がれがでる。分解して確認したところコートが減ってました。→中止
効率は、それ程落ちていないようですが、コートの乗りが荒いのでやり直し。
G2は、手探りなので難しい。


12V-1A　G1 ｖｓ G2 conditioning
G1 （マイヤー仕様のセル）左側
OUTER：SUS316L(TP-S)-20ｍｍ（ｔ1.5）
INNER：SUS316L(TP-S)-15ｍｍ（ｔ1.5）

G2 (generation2）右側
OUTER：SUS316L(TP-S)-20mm（ｔ1.5）
INNER：A6063-T5(aluminum alloy without alumite)-15mm(t1.5)


これで、泡だまりだけがコート剥がれ（乗りの悪さ）の原因ではないと、確認がとれました。
高アンペアでセルに負荷をかけ続けると、コートがはがれることもわかったと思う。
（ラビ氏の言うとおりであった）
今度は、アンペアを下げて動作させましょう。

つづく。


テーマ：実験のまとめ
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ブラウン・ガス（水で走る自動車）関連リンク集
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