（少々復活したような・・・　未だ様子見）

YouTubeのコメントで見つけた情報。（どの動画かは忘れますた）
マイヤー氏の走らせていたバギー（VW改造）の、エンジン出力は55馬力らしいです。
アイドリングに必要な出力は、2馬力だそうです。
VW改造と表現するより、フレームオリジナルでエンジン流用だろうね。


調べると、そのスペックのエンジンがたしかに存在しますね。（年代も合う）
フォルクスワーゲン・ポロ2代目 86C型（1981年 - 1994年）
ハッチバックには1.3リッター（55ps）エンジンも加えられた。
（Wikipedia）
メモ代わりに書いておきます。


経過報告（やり直しG1メモ）
1～3回目　：　ガス少なめ。アウターパイプに泡が多い。
4～5回目　：　低アンペアで依然ガス少なめ。3Aで効率が上がったようだ。
6回～10回目　：　変化無し。低アンペアは少々。
11～12回目　：　1.0Aの効率が気持ち上がったような印象。
13回目　：　3.0Aの効率が上がったようだ。（とてもパワフル）

経過報告（G2メモ）
1～5回目　：　そこそこの効率で変化なし。
6～7回目　：　白いカスが浮くようになる。（ステンかアルミが溶けているのか不明）
8～13回目　：　1.0Aの効率が上がったような印象。
14～15回目　：　セルの水交換と乾燥をマメに行い、白いカス（半液状）が減る。効率も向上した印象。
16回目　：　とくに変化無し。


12V-1A　G1 ｖｓ G2 conditioning
G1 （マイヤー仕様のセル）左側
13回目 conditioning
OUTER：SUS316L(TP-S)-20ｍｍ（ｔ1.5）
INNER：SUS316L(TP-S)-15ｍｍ（ｔ1.5）

G2 (generation2）右側
16回目 conditioning
OUTER：SUS316L(TP-S)-20mm（ｔ1.5）
INNER：A6063-T5(aluminum alloy without alumite)-15mm(t1.5)


12V-3A　G1 ｖｓ G2 conditioning


1Aは、G2の圧勝。
3Aは、G1の勝ち。
3Aは、G2も良いのですが、G1が更に上を行く感じです。
（泡の量は同じ位ですが、G1の方が勢いがある）
不規則な大きな泡が出ず、均一な泡だけなのは調律のお陰だろうか。
この効率で、消費電力が下がれば完了の予感。
1Aで、このようになったら凄いと思う。

G1は順調、G2はコートに少々不安有りといった具合ですかね。
まあ、G2は分解もコンディショニングのやり直しも簡単です。

つづく。


テーマ：実験のまとめ
http://hama-sush-jp.pro/ghostripon/entry-10428585367.html
ブラウン・ガス（水で走る自動車）関連リンク集
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