G2を様子見に分解してみました。
白いのがコートです。（キレイな真っ白です）

インナーパイプの穴は、アウターに吊るすためのものです。
（ポリネジM4-6、2箇所で吊るしてます）

分解したので、ギャップの調整方法に触れましょう。
方法はいたってシンプルで、スミチューブにアクリル丸棒（Φ0.75）を、120度で3箇所入れ、
それをアウターパイプの上下端付近に入れるだけです。
スミチューブが動く可能性がありますが、これはコートが乗れば固定されます。
アクリル丸棒は、光ファイバーです。（プラ棒でも良いと思う）
インナー側にギャップ調整を設けたので、分解するさいコートを引掻いたりしません。
　　

一番上の画像は、以前載せたG1と同様に、コートが剥がれているように見えますが、
作業中コート剥がれのカスは出ていません。
上下にはコートがガッチリ乗っているので、推測ではコンディショニング終了後のセルの乾燥不足の
ような気がします。（上下端は、ドライヤーの熱風が届いて乾きやすい）
コートは、溶け出した金属（アウターパイプ）が乾燥することでインナーパイプに定着すると思われるが、
乾燥不足で液体のまま次の作業に入り、動作時に流れ落ちた可能性大。→　固形のカスがでない。
今の時期、寒いしね。
それにしても、コートの量が多く厚いです。G1の10倍くらいのペースで乗ってます。
真中が落ちていなければ、もう終了だったかもしれないな。
これなら、やり直しも苦にならない。
ただ、ラビ氏のコンディショニング方法は、G1仕様用なので、G2は別途、動作時間を減らすか、
アンペアを下げるかしたほうが良いのかもしれない。
ちなみに、アルミのインナーパイプが、溶けている雰囲気はないです。

このコートの乗りなら、コンディショニングを続ければ直る気がする。
ですので、そのまま作業を続行します。


経過報告（やり直しG1メモ）
1～3回目　：　ガス少なめ。アウターパイプに泡が多い。
4～5回目　：　低アンペアで依然ガス少なめ。3Aで効率が上がったようだ。
6回～10回目　：　変化無し。低アンペアは少々。
11回目　：　1.0Aの効率が気持ち上がったような印象。

経過報告（G2メモ）
1～5回目　：　そこそこの効率で変化なし。
6～7回目　：　白いカスが浮くようになる。（ステンかアルミが溶けているのか不明）
8～13回目　：　1.0Aの効率が上がったような印象。
14回目　：　セルの水交換と乾燥をマメに行い、白いカスが減る。効率も向上した印象。


12V-3A　G1 ｖｓ G2 conditioning
G1 （マイヤー仕様のセル）左側
11回目 conditioning
OUTER：SUS316L(TP-S)-20ｍｍ（ｔ1.5）
INNER：SUS316L(TP-S)-15ｍｍ（ｔ1.5）

G2 (generation2）右側
14回目 conditioning
OUTER：SUS316L(TP-S)-20mm（ｔ1.5）
INNER：A6063-T5(aluminum alloy without alumite)-15mm(t1.5)



G1は、3Aまで水を一度も交換していないので、泡が少し黄ばんでいるように見える。
G2は、3A動作前に水を交換しているので泡が白い。

G2のガスの出方が変わったような気がする。
いい感じ、どちらもパワフルだ。

つづく。

テーマ：実験のまとめ
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ブラウン・ガス（水で走る自動車）関連リンク集
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