Photo credit: UPS(以下同様)

燃費50％向上、排気30％減少「油圧ハイブリッド式」配送車をUPSが導入

物流大手の米United Parcel Service of America(UPS)社は、環境志向的になれることを示すために、
油圧ハイブリッド式配送車を7台発注し、2009～2010年にかけて導入する予定だ。

ちょっと待った。油圧ハイブリッドって何だろう？

UPS社が発注した油圧ハイブリッド車は、ディーゼル・エンジンに油圧式推進システムを組み合わせたもので、
もともとは米環境保護局(EPA)によって開発された。『Design News』によると、油圧ハイブリッド車は、従来
のような動力伝達系や変速機を使わず、エンジンが常に最大効率で動く。ディーゼル・エンジン[もしくはガソリ
ン・エンジン]からポンプに動力を供給して、高圧のアキュムレーター(蓄圧器)内の油圧油を圧縮し、それに
よって車輪につながったポンプ・モーターを駆動させている。

制動時にはポンプ・モーターが逆転し、制動エネルギーの70％以上を回収できる。これは、電気ハイブリッド
車で使われる回生制動システムで回収できる量の3倍近くだ[電気ハイブリッド車におけるバッテリーのエネ
ルギー密度が低いため]。この技術を説明する図を下に掲載する。


[Design News Japanより]


[Design News Japanの記事によると、エンジンを停止しながら走行可能。また、エンジンと車輪との間の
パワートレインにおいて機械的な連結をなくすことで、燃料効率の向上と排気ガスの削減に大きな効果がも
たらされる。エンジンの負荷と路面からの負荷を切り離すことで、エンジンを最大効率点に近い条件で運転
し続けることができるという]

重要なのは、UPS社の油圧ハイブリッド車では燃費が50％向上し、排気が30％減少することだ。そうなると、
なぜこの技術がベーコンの香りをつけたウォッカよりも人気がないのか不思議に思えてくる。


[Design News Japanより]


ワイアードが初めて油圧ハイブリッド技術を取り上げたのは、2006年にさかのぼる(英文記事)。この記事
でわれわれは、「どのハイブリッド車メーカーもこの技術に関心を示さないということは、各社が時代に乗り
遅れているか、油圧によるエネルギー蓄積を信じていないかのどちらかだ」と書いた。[2006年の別の英文
記事によると、米Ford社、アイダホ大学、Permo-Drive Technologies社がそれぞれ、この技術を開発
中とされている]

油圧ハイブリッド技術の最初の顧客となるUPS社のプレスリリースでさえ、このシステムを「あまり知られて
いない」と説明している。いや、まったく知られていないと言ってもいいくらいだ。

しかし、この技術を信じるUPS社、米Navistar社、米Eaton Corporation社の3社は、今後18ヵ月にわ
たり、ミネソタ州ミネアポリスに7台の油圧ハイブリッド式配送車を送り込むことにしている。

「世間にはあまり知られていないが、油圧ハイブリッド車が米国の路上で最も多く利用されるようになるため
の準備が整ったことは間違いない」と、UPS社の最高業務責任者(COO)であるDavid Abney氏はプレスリ
リースで述べている。「油圧ハイブリッド車があらゆるエネルギー問題を解決すると言うつもりはないが、この
技術が今までに目にしてきたどの技術よりも有望であることは確かだ」。

油圧ハイブリッド方式は、積載重量に左右されず、アクセルを離した際のトルク制御が優秀で、渋滞時に最
善の燃費になるため、配送車では特に有用だ。

記事url：http://wiredvision.jp/news/200810/2008103022.html

WIRED NEWS 原文(English)
http://blog.wired.com/cars/2008/10/ups-hydraulic-h.html




油圧ハイブリッド車の燃料効率と環境性能　[Design News Japan]
トラック用に開発が進められてきた油圧ハイブリッド技術は、小型の自動車にもメリットを
もたらす可能性がある。
By Joseph Ogando

油圧ハイブリッド車の燃料効率と環境性能1
http://www.designnewsjapan.com/issue/2008/06/o14nbe000000ae8a.html
油圧ハイブリッド車の燃料効率と環境性能2
http://www.designnewsjapan.com/issue/2008/06/o14nbe000000aeip.html
油圧ハイブリッド車の燃料効率と環境性能3
http://www.designnewsjapan.com/issue/2008/06/o14nbe000000aet2.html
油圧ハイブリッド車の燃料効率と環境性能4
http://www.designnewsjapan.com/issue/2008/06/o14nbe000000ady0.html


油圧ハイブリッド車は、従来のような動力伝達系や変速機を使わず、エンジンが常に最大効率の回転数で動く。
ディーゼル・エンジン（もしくはガソリン・エンジン）からポンプに動力を供給して、高圧のアキュムレーター
(蓄圧器)内の油圧油を圧縮し、それによって車輪につながったポンプ・モーターを駆動させている。

制動時にはポンプ・モーターが逆転し、制動エネルギーの70％以上を回収できる。
これは、電気ハイブリッド車で使われる回生制動システムで回収できる量の3倍近くになる。
（回収量が少ない原因は、バッテリーの急速充電能力と充放電サイクル寿命への影響）

日本でも既に実施された経緯があり、結果的に成功しなかったが、
「インドのタタ社の圧縮空気を使うハイブリッド方式」をはじめとし、他の国では、可能性を探っている模様。

日本の技術が劣っていたために、【 ガスや気体を圧縮する方式 】が上手く行かなかったのか、他の国が、
まだその方式の非効率さに気が付いていないだけなのか、今後の推移には、大変興味がもたれるところ。

ストップ＆ゴーの多い市街地には、向いてそうだけど・・・


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