ここから、首都圏JRのパラレルワールドである鶴見線への入り口、鶴見線ホームへ。

この専用改札も、どことなく異次元へのゲートのような雰囲気です（笑）

写真左の黄色地の縦文字・・・デンジャラスです；；；(;^_^A

入線していたのは扇町行き、大川行きは7:55発なので2本後になります。

というわけで無人の4番線に回り、この扇町行きと、

次発の海芝浦行きをお見送りです♪

扇町行き発車。

続いて海芝浦行き入線。

久しぶりにコンプレッサー凝視しました（笑）

今時の車両って、103系や205系みたいに、あんまり音がしないんで、

耳を澄ましてもなかなか気づかないんですよねー；；；

まー、静かなのは良いことなんですけど・・・

そういえば、205系のサービス電源は基本MGだったと思いましたが、

改造の際にでもスタティックインバータに換装されたんでしょうか？

調べてみたら、南武支線の1000番台とともに、

MG未搭載車からの改造だったために追加されたんだそう。

勉強になるなぁ φ(. . )

国鉄末期に登場した、DT50&TR235ボルスタレス台車。

軸箱支持装置に積層ゴム使ってるのが、

バタ臭い乗り心地にしている原因だと思われます。

この癖は211系やヨーダンパ装備の651系でもおんなじ・・・

でも221系は120kmでぶっ飛ばしてもそんな印象なかったですし、

標準軌用で同じ台車構造の719系5000番台でも悪くなかったんですよねー；；；

やっぱり軌道なのかなぁ (・・？

界磁添加励磁制御って言っても、ご覧の通り基本は抵抗制御・・・

ここ鶴見駅から・・・

土休日には日に3本しか運行しない大川支線、大川駅へ♪

と、海芝浦行きもお見送り～♪(^o^)/♪

そして我々が乗車する、3本の内の2本目の大川行きが入線♪

7:55発で、午前中の最終列車です ∑(￣□￣；

M’車のモハ204を先頭車化改造した、クモハ204。

顔は新し顔ですが、ドア窓が小窓の、山手線で運用されてたものですね。

数分間隔で11両の電車が運行される路線から比べると、

大川支線の秘境っぷりは、なかなかギャップが激しいですね；；；(;^_^A

大川行きの表示。多分初めて見ました（笑）

こちらは未改造なので、区分番台は変更なしです。

これは埼京線のサハからの改造だそうです。

次回は、大川へ向け発車します。（世界の車窓からっぽい（笑））