えー・・・小回りの旅計画は、三郷駅で敢え無く崩れ去りました A^-^;

その理由は、次の投稿にて・・・f^-^

さて、新松戸からの短い区間、205系の界磁添加制御車に揺られました。

しかしこの車輛、こんなに乗り心地悪かったでしたっけ；；；

力行と制動でめちゃくちゃガックンガックンきます。

もう少しマシだった記憶があるんですが、VVVF車に慣れたせいでしょうか？

なぜか引きつけられる駅前公衆トイレ、まだ使用開始前の様です。

三郷市にもゆるキャラがあったようですねー。
でもなんでトイレの壁に (?_?)

ここに入れるつもりだった、三郷駅前行動の詳細は次の投稿に預けまして・・・

三郷から再び武蔵野線ですが、更なる予定変更の誘惑がやってまいりました。

京葉線から大宮へと走る、「しもうさ号」です。

ま、車輛は205系のバーター改造車なので、何の変哲も無いのですが、

何と言っても、武蔵浦和から東北本線へと繫がる連絡ルート♪

小山から鎌倉まで運転していた「ホリデー快速鎌倉」で通ったことはありますが、

西船方面からの分岐はまた違った線ですからね、ここは行かざるを得ないでしょう（笑）

で、しもうさ号です。

簡易直流化された651系が大宮停車中。

651系が九州の783系に次ぐ、JR化後の2番目の新型特急車ということもありますが、

従来の国鉄臭いイメージを完全に覆す内容で登場した事は、

今まで鉄道趣味をしていた中で、恐らく一番の驚きだったと思います。

確かに足回りなどは205系譲りのチープさで、とても褒められたものでは有りませんが、

普通車もG車も居心地が良くて、宮城の実家に帰省する際は、

東北新幹線ではなく、必ず651系スーパーひたちを選んで乗っていました。

足回りも運行を繰り返して行く中で、徐々に熟成されていきましたし。

ま、バタ臭い乗り味自体は変わりませんでしたけどね A^-^;

そして・・・またしても愚痴っちゃいますが、この651系を見ると、

E657系の出来の悪さをより強く感じます A- -;

新車投入で特急の質を下げるという、乗客をバカにした恥知らずなことを、

いったいいつまで続けるんでしょうか、JR東日本は (- -#

今よりずっとがんばっていた20年前を、もう一度思い出して欲しいものです。

突如目の前に珍車が・・・

mue trainこと、209系多目的試験車、便宜上、モヤ209系とでも言っておきましょうか。

WiMAXとかエアサス車体傾斜装置とか取り付けられて、

まるでRX-78ガンダムにマグネットコーティングを付けたような電車ですな A^-^;

どっちかってーと、弱っちいージム気質ですけどね、209系は（笑）

さて、この後はもちろん正規運賃で、大宮から品川まではまたしても上野東京ライン経由、

で、山手線で渋谷まで帰りましたとさ、メデタシメデタシ。

あ、写真はありませんが、このとき乗ったのはE231系でした。

やっぱり揺れまくりまクリスティーですねー；；；

209系や701系ほどピッチングは感じませんが、空気バネの左右の設置間隔が狭いのと、

ヨーダンパレス＆ボルスタレスで、つまりは、

揺れの減衰効果の期待出来る装置が、全く組込まれておりません；；；

しかもこれで120km運転しちゃうんですからね、それはもうエラい揺れっぷりです (- -;

前から思ってましたが、いつか蛇行動とかでの脱線事故起こさないかと心配です；；；A- -;