ATとラジエターを交換して
すこぶる快適になった、
教祖様のコルベットちゃん。
続いては
ユニバーサルジョイントの交換です。
発進時などのアクセルON時に
後の方から「パキパキ」っという音がする場合は
まずほとんどがコレでしょう。
特にC4は、
トルクがブットクなっているので
この症状は良く出ます。
って言うか、
このトルクに対して
貧弱すぎでない？
でも、
このコルベットC4が設計された「当時」の
アメリカの交通事情を考えれば
妥当だったんでしょうね。
日本特有の
「ストップ＆ゴー」なんて
ほぼ皆無でしたでしょうから(笑)
基本、流しっぱなしだったんでしょうネ！
ドライブシャフトも
「ブツ」にしては軽量です。
この辺は「スポーツカー」としての
設計思想が垣間見れます。
新旧のユニバーサルジョイント。
コレがウネウネと動きながら（要は関節みたいなもの）
あのぶっといトルクを
タイヤに伝えるんですから
それはそれは大仕事です。
こういう作業をしながら、
その部品を眺めながら、
その車の生まれた場所や時代背景と、
並べて考えてみると、
結構楽しかったりします。(*^▽^*)
ひょっとして、変？？？