皆さま、おはようございます！
前回のブログで日豊本線・西屋敷駅の訪問記をUPしました。
（前回のブログもぜひチェックくださいね）
昭和41年に宇佐駅-立石駅間が複線化された際、
新設された下り線が上り線からかけ離れた
新立石トンネル（全長3,640メートル）を通るルートに改められたために
下り線ホームが北側に移設された、風変わりな造りの駅でした。
しかし、新立石トンネルの開通によって
ヘンテコな構造に変わった駅は西屋敷駅だけではありませんの。
西屋敷駅の東側にある立石（たていし）駅も
奇妙な造りの駅でして…
今回も画像を沢山UPしちゃいますから覚悟してくださいね。
まずは立石駅の歴史からチェック。
立石駅は明治43年に開業した駅で、
駅舎は昭和40年に改築されたモノだそうです。
複線化の際、新設された下り線が
新立石トンネルを通る新ルートに改められた理由は、
立石駅-西屋敷駅間には急勾配な立石峠がありこれを緩和するためだそう。
複線化される以前は、立石駅-宇佐駅間で
列車に補助機関車が連結されてたみたいですね。
そんな理由から、現在は無人駅の立石駅も
かつては日豊本線の主要駅だったらしく。
巨大な駅舎はその当時の名残りだそうですよ。
さっそく駅舎の中を覗きましたが、
ちょっとちょっと、これってなんですの!?
駅舎内が絵画パネルだらけじゃないですか!!!
立石駅が所在する山香町（杵築市）を紹介する
観光パネルは良しとしまして…
これはどのように理解したらよろしいですのん!?
もちろんSUGOCAのカエルくんじゃない方のポスターね。
こちらは地元の小学生が制作した作品らしい。
山香町って自然豊かな町だったんだ。
駅だけ見て帰ってきてしまい本当に申し訳ないです。
それでは立石駅の最大の見どころである構内を眺めますよ。
風変わりな様子を篤とご覧くださいませ。
改札口を潜るとさっそく目に入ってきたのがこの光景です。
立石駅には２本のホームが存在しますが
どちらも駅舎から離れた位置にあり、
手前側にはホームに進入するための通路がありました。
通路の真下は明らかに「線路跡」とわかる用地と
奥には使われなくなった跨線橋がありますけど、
これって何ですの？
そこで構内の全貌を確認すべく跨線橋の上から構内を確認。
構内の様相を見て度肝を抜かされましたよ。
２本のホームが全然違う方向に向いてるだと!?
まるで本線と、そこから枝分かれしている支線のように見えますが、
どちらも日豊本線の線路でした。
複線化により新設された下り線（画像の右側に見える線路）は
街外れのルートを辿るために、
立石駅の構内で大きく分離してたみたいですね。
こんな構内の駅は初めて見たかも。
こちらは開業当時から存在する上り線のホームです。
複線化される以前は、下り線ホームとの間に見える空地に
補助機関車の着回し線があったらしい。
かつては島式ホームでしたが、
現在は片面の線路が撤去されたために単式ホームに変化。
跨線橋を渡らなくてもホームに進入出来るよう、
駅舎とホームの間に通路が設けられたようですね。
その結果、跨いでいた線路が撤去されたために
跨線橋の一部が廃止されたみたいですけど…
手摺が外された跨線橋を見てソワソワしちゃうのは自分だけかな？
自分は高所恐怖症のクセに、
肝試し的にここを歩いてみたいと思いました。
実際にやったら怖さで腰を抜かしちゃうかも。
こちらは昭和41年に施工された
日豊本線の複線化により誕生した下り線ホームです。
こちらも上り線と同様に、
島式ホームから単式ホームに構造変更されてましたよ。
線路は完全に撤去はされてませんでしたが、
今でも保線車両の留置線として使われているのでしょうかね？
どうです？変わった造りの出来でしょ？
下り線ホームはカーブ上に設けられており、
線路にカント（２本の線路の高低差）が付いてる関係から
停車する列車が大きく傾く立石駅でした。
起点の小倉駅から85キロ続いた日豊本線の複線区間は
立石駅で一旦終了。
Wikipediaによれば、
ここ先は複線化のための用地の確保が出来てるようですが、
現在は未成のままで終わってるそうです。
知れば知るほど駅マニアの心を鷲掴みにする立石駅でしたよ。
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