皆さま、おばんです！
来年３月のダイヤ改正で廃止が検討されてる道南５駅の訪問記。
ラストはこちらの駅でした。
函館本線・北豊津（きたとよつ）駅です！
北豊津駅は長万部町の豊津地区にある駅。
大沼国道車で走ると見えてくる「豊津入口」のデッカな看板が目印です。
看板よりやや南側に、駅に繋がる道があるのですが…
国道から駅までは約500メートルもある上に、すべてが未舗装道路ですの。
途中、本当にここに駅があるのか不安になりましたが、
突き当たったところに北豊津駅がありましたよ。
駅舎の中を眺めます。
北豊津駅は昭和19年に開業した北豊津信号場がルーツ。
待合室が狭く感じるのは、元々は信号場として使っていた建物を
そのまま転用したからなのでしょう。
同じく廃止が検討されてる函館本線・姫川駅もこんな感じでしたっけ。
開業当時は単線区間であった函館本線も、
現在は北豊津駅より北側、長万部駅方面は複線区間でした。
駅が廃止されても信号場として残るのでしょうね。
待合室でのんびりしてても日が暮れるだけですので、
ホームに入ってみましたよ。
北豊津駅は相対式ホーム２面２線構造でした。
短いホームがいかにも信号場って感じですよね。
信号場の時代は意外に長く続いたそうで、
昭和62年に駅に昇格するまでの43年間も続いたそうですよ。
実態は、開業当時から旅客駅業も行っていて
このようなホームが設けられてたとのこと。
仮乗降場的な役目も果たしていたんだそうな。
北豊津駅の歴史で面白いのが、
昭和24年から42年まで貨物の取り扱いを行っていたことで、
専用線一覧表によれば、総延長0，4キロの
北日本砂鉄鉱業専用線も存在していたそうです。
積み荷は内浦湾だ産出された砂鉄だそうで…
古い航空写真をチェックしたところ、
専用線は北豊津駅の南側で本線と分岐していた模様。
３両の無蓋車が留置されてる線路が専用線だと思います。
北豊津駅に訪れた時、「側線が１本残ってるな～」程度に見ていた、
本線から分岐するこの線路ですけど…
位置的に見ても専用線跡で間違いないっすよね！
貨物の取り扱いが行われていた時代は、線路は更に先まで延びていて…
ホームの先まで繋がっていたと思われますが…実態は如何に！
それにしても、北豊津駅の駅周辺の閑散さはハンパないです。
付近のにある民家は、駅裏にあるこちらの１軒のみ。
今までよく営業してたものだと感心してましたよ。
出来ればこれからも残っていて欲しいのですが…
北豊津駅の廃止は地元も容認したそうで、
廃止は免れなさそうな気配ですね。
函館駅
五稜郭駅
桔梗駅
大中山駅
七重駅
新函館北斗駅
仁山駅
大沼駅
大沼公園駅
赤井川駅
駒ヶ岳駅
森駅
石谷駅
本石倉駅
石倉駅
落部駅
野田生駅
山越駅
八雲駅
山崎駅
黒岩駅
北豊津駅（平成２８年１１月１７日）
国縫駅
中ノ沢駅
長万部駅
（↓小樽・旭川駅方面）
