皆さま、おばんです！
豊肥本線・立野駅と高森駅を結ぶ南阿蘇鉄道高森線。
元は昭和３年に開通した国鉄高森線でしたが、
１駅だけ、開通当時からの駅舎が残る駅があるのでした。
木造駅舎好きでしたら絶対に外せない駅ですよ。
南阿蘇鉄道高森線・長陽（ちょうよう）駅です！
高森線が昭和61年に第三セクター化される直前までは
阿蘇下田駅、高森駅にも木造駅舎が残ってましたが
現在も残るのは長陽駅だけ、とても貴重な駅舎ですのよ。
ちなみに、多くの駅ファンのバイブルであり愛読書でもある
宮脇俊三先生の著書「国鉄全線各駅停車 九州720駅」（昭和58年刊）では、
巻頭の挿絵が木造駅舎時代の高森駅でした。
これを見ると、当時の高森駅の駅舎は長陽駅のモノと同形なのが
よくわかりますよね（挿絵は若干ディフォルメされてますけど）。
長陽駅周辺では、熊本地震の影響によって
豊肥本線・赤水駅と内牧駅の、木造駅舎の解体作業真っ只中とのこと。
長陽駅も震源地から近いのですが駅舎は無事だったそうです。
戦前築の駅舎が残る長陽駅、
ますます貴重な存在になってゆくのではないでしょうか？
自分が長陽駅に訪れたのは昨年７月で震災前のことでした。
駅舎内には喫茶店の久永屋さんがありましたが、
残念なことに週末のみの駅業で、この日は閉店日でしたの。
現在、長陽駅を含めた立野駅‐中村駅間は運休中でしたが、
ネットの情報によれば、久永屋さんは以前通りに週末に営業しているらしい。
シフォンケーキとマフィンが超絶品らしいですよ。
次回訪れるときは、絶対に週末を狙いますぜ！
こちら、単式ホームが１本あるだけの長陽駅の構内です。
高森線は総延長17，7キロのごくごく短い路線ですけど、
昭和59年までは貨物輸送も行われていたみたいですよ。
昭和42年に撮影された航空写真を見たところ、
長陽駅にも貨物列車の留置線があった模様。
留置線に10両程度の貨車が停まってるのですけど…見えますか？
昭和51年に撮影された航空写真では、貨物側線の姿は無し。
植樹されてる辺りに留置線があったのでしょうね。
この２枚の航空写真が撮られた間に
長陽駅の貨物の取り扱いは中止されたわけですけど、
側線が撤去された現在も、両開き分岐器の遺構だけは残ってますのよ。
ここを行き交うC12牽引の貨物列車の姿…
一度は見て見たかったですけど、多分、自分が生まれる前の話なんだろうな。
こんな古い駅名標が残ってるなんて…長陽駅すごすぎます！
以上、地元の皆さまからも駅舎を大切に扱われていた長陽駅でした。
ところでところで…
10月４日付けの、内牧駅・赤水駅の駅舎解体を知らせる
熊本日日新聞の記事の中に、
「運休区間内にある市ノ川（阿蘇市）、立野（南阿蘇村）、
瀬田（大津町）の３駅も老朽化しているが、
地震による大きな損壊がなかったため取り壊しの予定はないという…」
とあるのですが、市ノ川駅は駅舎がない無人駅、
瀬田駅は簡易駅舎のみの無人駅、
立野駅の駅舎は国鉄末期に建てられた新しめのモノで、
いずれも元から深刻な老朽化はなかったと思うのですが…
30年前に建てられた駅舎って、世間的には老朽の対象なのかしら？
自分の感覚が間違ってるのなら正さねば…と思った次第でした。
長陽駅（平成２７年７月２９日）
