皆さま、おはようございます！
世間的には認知度は低いけど、
一部のコアな鉄道ファンには超有名な駅…
今朝はそんな駅をいっちゃいます。
吾妻線・小野上（おのがみ）駅です！
小野上駅がなぜ有名なのか、その理由は後ほど書くことにしまして…
小野上駅は吾妻線・渋川駅-長野原草津口駅間が開通した
昭和20年に開業した駅でした。
駅舎は開業以来使用されていた初代駅舎に代わって
平成15年の無人駅化の際に建て替えされたものだそう。
お隣には立派な公衆便所があるのですが、
てっぺんにデッカな時計が付いていて、
こちらの方が駅舎っぽく感じるのは自分だけかしら？
外見もそうですが、小野上駅は中も一見するとチャペル風。
こんな駅で好きな子といれば恋愛も成就しそうです。
彼女といちゃついて、交換日記を交わして…って、
今の若い子たちはもう、そんなことはしないのだろうなぁ。
小野上駅は相対式＆島式ホームによる複合２面３線構造で、
一番外側の３番線は客扱いをしない貨物用ホームになっております。
さてさて、冒頭に書きました
小野上駅が鉄道ファンの間では有名な理由ですが、
この跨線橋に上がるとわかるのですよ。
ずん！
ずずん！
砕石場!!!
小野上駅のすぐ隣りにはレールの下に敷くバラストの砕石場がありまして、
ここからバラスト輸送の工事列車が運行されてましたの。
この工事列車、高崎区のDD51が牽引することで知られており、
「小野上工臨」として名を馳せていたんですよね。
現在は高崎支管内のみのバラスト砕石だそうですが、
我がバイブル、宮脇先生著の「中央・上信越440駅」によれば
かつては全国に輸送されていたんだとか。
工事列車の仕分けのために６名の駅員さんが在駐されていたそうですよ。
こちらは昭和50年に撮影された航空写真です。
この写真だけでも合計３編成のバラスト輸送列車が写り込んでました。
１編成が６・７両なのは現在も同じ。
ホーム（＆機回し線）の有効長の関係なんでしょうね。
バラストの積み込みは渋川駅側の引込線から行われます。
ホキの姿が見にくかったので、別の場所からうおっちん。
本当はDD51が牽引する小野上工臨の姿を、
ついでにDD51がチキ車をプッシュプルする
中之条工臨も見たかったのですが、
自分が訪れたこの日は日曜日で砕石作業もお休み。
ホキ車も遠目にしかみれませんでしたのよ、とほほ。
とは言うものの、今や貴重な存在であるDD51牽引の工臨。
今年はぜひとも運行予定をチェックして、この目で見てみたいですね。
訪問駅リスト（ＪＲ線）
吾妻線
↑（渋川駅方面）
金島駅（平成２６年６月２２日）
祖母島駅（平成２６年６月２２日）
小野上駅（平成２６年６月２２日）
小野上温泉駅（平成２６年６月２２日）
市城駅（平成２６年６月２２日）
中之条駅（平成２６年６月２２日）
群馬原町駅（平成２６年６月２２日）
郷原駅（平成２６年６月２２日）
矢倉駅（平成２６年６月２２日）
岩島駅（平成２６年６月２２日）
川原湯温泉駅（平成２６年６月２２日） ・新駅舎（平成２７年４月２９日）
長野原草津口駅（平成２６年６月２２日）
群馬大津駅（平成２６年６月２２日）
羽根尾駅（平成２６年６月２２日）
袋倉駅（平成２６年６月２２日）
万座・鹿沢口駅（平成２６年６月２２日）
大前駅（平成２６年６月２２日）
