皆さま、おはようございます！
前回に引き続き、
今回も磐越東線・大越（おおごえ）駅の訪問記です。
（前回分はこちらからどうぞ）
【まったり駅探訪】磐越東線・大越駅に行ってきました。（前編）
前回のブログでも書きましたけど、
かつて、大越駅を常備駅にする貨車が存在しまして、
貨車ファンにとってここは、聖地のような存在でした。
当の貨物列車は平成１２年に全廃されてしまいましたけど、
大越駅構内には数多くの貨物側線が残されていて、
今でも当時の面影がぷんぷん漂っているんですよね。
なお、昭和３９年版の貨物専用線一覧によると
大越駅を起点とする貨物専用線は２本あったらしい。
１本は駅裏にある片倉チッカリンに延びていた総延長０，３キロのもの。
そしてもう１本は、住友セメント田村工場まで延びていた
総延長２，０キロの専用線でした。
なお、こちらの専用線の終点・住友セメント田村工場には
巨大なヤードがありまして、
本線運用で来た重連のＤＤ５１が工場まで乗り入れていたとのこと。
昭和５０年に撮影された工場周辺の航空写真をチェックしたところ、
ヤードには大量の貨車がいるわいるわで。
工場は平成１２年に閉鎖されてヤードもその後に撤去されましたが、
工場はそのまま残されて、廃墟マニア垂涎のスポットと化していたようです。
専用線跡＆工場跡を見てみたい！
皆さんもそのように思いますでしょ？
えっ、思わない！？
駅から工場までは約１，５キロ離れておりますが、
専用線跡のすぐ脇に沿道がありますので、
誰でも簡単に向かうことが出来ます。
赤線が磐越東線で緑線が専用線跡でした。今回はすぐ脇に見える沿道を歩きますよ。
そんなことで、小雨が降る中ではありましたが、
期待で胸を膨らませながら、専用線跡を辿ってみました。
まずは大越駅の東側にある歩行者専用の第４種踏切からです。
手前が磐越東線で奥に見えるのが片倉チッカリンの工場、
その間にある、ちょっと小高くなった場所が専用線跡でした。
踏切から専用線跡の工場方向を見ます。
専用線跡は右に見える磐越東線よりも高く見えますが、
これは専用線が築堤上に敷設されていたためです。
専用線は水田に敷設されたはずですので、
その際に作られた盛土なんでしょうね。
専用線跡は磐越東線の線路がある南側、
チッカリン工場がある北側、両方から歩くことが出来ますが、
今回は北側の道を進むことにしました。
歩く距離が少なくて済むから？その辺のことは気にしない、気にしない。
専用線は工場に向けて、ゆるやかなカーブを描きます。
こちらは先程の踏切付近ですが、
この辺りの築堤の高さは１，５メートルほどでした。
工場に向けて進むにつれ、築堤は徐々に高度を上げてゆきます。
駅から歩き始めて１０分ぐらい、
距離にして５００ほど進んだ地点で鉄橋が現れました。
奥には磐越東線の踏切が見えました。
この辺りはまだ、磐越東線との併走区間のようです。
更に進むと第２の鉄橋が出現。
鉄橋の高さから、築堤が高度を上げているのがよくわかりますよね。
立入禁止の看板に「住友大阪セメント㈱」の文字が！
工場が閉鎖されてから既に１５年が経過しましたけど、
専用線の用地は今でも住友大阪セメントが管理しているんでしょうね。
続いて第３の鉄橋が登場。
この辺りが築堤の一番高い場所になるのかな？
これまで見てきた廃線跡、
ずいぶんと高度を上げ続けていた気がしましたが、
事実、専用線は最大１５パーミルの勾配が連続する
勾配区間だったんですって。
ＤＤ５１が重連で仕業に挑んでいたのも納得です。
３番目の鉄橋を過ぎた辺りからは、
今までとは逆に専用線は高度を下げてゆき…
工場に隣接していたヤード跡地に辿り着きました。
辺り一面に広がるバラストが素晴らしい。
鉄柵の奥が住友セメント田村工場跡地ですよ。
同じ場所から来た方向を振り返るとこんな感じです。
単線の専用線はここで６本の側線に分岐していたとのこと。
用地の広がり方がいかにもヤード跡って感じで萌え尽きそう。
こちらはヤード入り口に残る路盤跡です。
なお、当の住友セメント田村工場ですが、
実は５年前に、既に撤去を終えていたんですって。
近くを散歩中の地元のご夫婦が教えてくれました。
大越はセメント産業で栄えた街だったそうで、
工場が操業していた頃は駅前はとても賑わっていたそうです。
それにしても、ヤフー地図で見つけた
工場周辺の航空写真（この記事の上に挙げたヤツね）、
まさか、相当前に撮影されたものだったとは…
わずかに残された工場の構造物も、
新たな産業団地造成のために撤去作業が進められているようです。
街を南北に分断する専用線跡の今後の処遇も気がかりですね。
…以上、廃線マニアも大満足間違いなしの大越駅でした。
そういえば、ガスタービン動車の試作車・
キハ０７９０１ が試運転されていたのもここ、大越駅でしたっけ。
大越駅の魅力はホント、底なし沼です。
↑（いわき駅）
大越駅（平成２７年９月８日）前編 ・後編
磐城常葉駅（平成２４年６月５日） ・新駅舎（平成２７年２月６日）
↓（郡山駅）